[璧山汽车 消息]  中国乘用车市场近两年表示不佳，遭受了前所未有的寒潮，在阅历了2017年的增速放缓之后，2018年甚至呈现了近二十年来的首次销量下滑。固然此前有多家市场研讨机构对2018年的中国车市做出了达观的断定，但这个寒冬比咱们预判的更加严寒。

春节前，国度发展改造委副主任宁吉喆在接收央视消息频道访谈时表现：本年将制订出台增进汽车花费的办法，支撑居民公道花费、绿色花费、进级花费。汽车已经从城市进入城市，当初也在斟酌制订相干政策激励农夫的花费。

一石激发千层浪，这一段访谈引起了业界的普遍探讨：“汽车下乡”要从新启动了吗？在车市下行、用户花费信念不足的时代推出激励汽车花费的政策，这一剂强心针确实让支撑者高兴、等待。但同时，也不乏反对的声音，以为在短期政策刺激下提前开释市场需要，引起的销量稳定对行业发展跟企业发展不利，更等待长效的提振机制。

就在本文撰写的进程中，2019年1月28日，国度发展改造委牵头十部委结合发布了《进一步优化供应推进花费安稳增加增进构成强盛海内市场的实行计划（2019年）》（以下简称《计划》）。《计划》从汽车花费、城镇花费、乡村花费、新品花费、花费品德、花费环境等六慷慨面提出了举动跟倡议。汽车花费更是居于首位的主要花费范畴，增进汽车花费的办法包含：有序推动老旧汽车报废更新、连续优化新能源汽车补助构造、增进乡村汽车更新换代、稳步推动放宽皮卡车进城限度范畴、加快繁华二手车市场、进一步优化处所政府灵活车治理办法。

该《计划》是一份纲领性的文件，将来还将会就各项办法出台详细的实行措施。不外，咱们能够先通过数据剖析，来探索“汽车再下乡”，能为中国汽车市场带来怎么的影响。

60秒读懂全文：

1、汽车再下乡，其实质并不是寻求重回高速增加，而是为了保障经济转型、市场过渡期间的安稳发展；
2、因为汽车在乡村市场已经实现了必定水平遍及，汽车再下乡将会带来以品德为中心的全面需要进级，惠及轿车、SUV、MPV等各类车型市场；
3、面对刺激政策，车企岂但须要制订更沉着的短期应答办法，保险过冬，同时也要做好久远计划、制订后续产品迭代路线，应答将来新换购周期的市场与用户需要变更。

一、汽车再下乡，是否重振市场？

回想十年前“1.0”时期的“汽车下乡”，确实对汽车市场有了很强的刺激作用：乡村用户除了同样享受针对1.6升以下排量的乘用车减半征收购买税的优惠政策外，报废三轮汽车跟低速货车换购轻型载货车及购置1.3升以下排量微型客车的用户还将享受额定的一次性财政补助。在政策实行的2009至2010两年内，微客的销量高速增加，并将这一销量趋势连续到了2012年。

十年前的“汽车下乡”政策并不仅仅是通过刺激花费提前开释了用户需要，也由于推进花费进级而带来新的市场增量：原低速货车跟三轮汽车的需要空间转移至汽车市场。被激活的乡村市场在休会到汽车带来的生涯便捷跟品德晋升之后，对汽车的需要也在一直的进步。同时，针对1.6升以下排量的乘用车减半征收购买税的优惠政策，以及汽车厂商趁势而为推出的小排量车型，也极大的推进了用户对其余乘用车的购置。

十年后的今天，重启汽车下乡，是否再现往昔的车市盛况呢？自己以为：重启汽车下乡，固然与十年前的刺激手腕类似，但对提振汽车市场的后果有限，恐怕很难带来大幅度的销量增加。

1.1. 首先，宏不雅环境不同

中国的经济发展正处于由量到质的改变阶段，GDP增速近些年保持在7%摆布，而在十年前汽车下乡的2009年，中国经济还处于高速增加的阶段。因而，新的推进花费政策很难在短期内让车市实现高速增加。

1.2. 其次，经济发展的推进力面临改变

当前，中国经济增加实现由重要依附投资、出口拉动转向依附花费、投资、出口协同拉动，由重要依附第二工业带动转向依附三次