[璧山汽车 行业]  BBA（奔跑、宝马、奥迪），德国汽车制作业的三驾马车，自上世纪90年代先落后入中国，既是中国汽车工业发展的参加者，也是中国汽车花费的教导者。它们自身虽是奢华品牌，但旗下产品线丰盛，车型配置多样化水平高，产品价钱档次丰盛，让普罗民众也有抉择的可能，堪称“亲民奢华品牌”，BBA也因而成为中国市场上花费量最大的奢华汽车品牌。

三大品牌中，以合资时光看，奥迪1991年进入中国，宝马2003年，奔跑2005年。粗粗算来，三位“仙人”在中国“战区”的比武已近20年，其产品迭代、同级车型PK、甚至营销策略，都向来是业内关注的焦点，跟踪关注者很多。2019年三季度已过，咱们来盘一盘他们最新的竞争格式。

60秒get中心不雅点：

1、奥迪进入中国最早，曾集万千溺爱于一身，因无对手而连续20多年雄霸海内奢华品牌汽车市场。但2014年始其增加势头削弱，江湖位置逐步产生了转变；
2、奔跑来的最晚，持续10年蜗居第三，2017年初蓄势暴发，其后三年先超出奥迪又“翻身上马”，演出了后来者居上的戏码；
3、本年前三季度，三者的交强险销量排位是奔跑、宝马、奥迪，奔跑逆袭，但三者分辨在不同的细分市场有所主宰，既有正面PK，也有差别化竞争；
4、BBA的关联与其说是竞争不如说是共生，所谓“棋逢敌手难相胜，将遇良才不敢骄”，从中受益的是花费者。 

■奔跑力压宝马奥迪，夺得第一

截止9月，交强险上险销量数据显示，奔跑在BBA中以近55万辆的年内累计销量拔得头筹；宝马位居第二，销量也超过50万辆；奥迪位及第三，销量不足50万辆。奥迪，昔日奢华品牌市场的霸主，江湖位置再次被撼动。

从1991年奥迪进入中国市场算起，近30年叱咤中国市场的时光里，在2017年之前奥迪始终稳坐头把交椅，然而，2017年、2018年它被奔跑超出，位至第二；本年前三个季度又被宝马超出，位至第三。而奔跑本年是否持续蝉联第一，只等第四季度见分晓，悬念应当不大。

落实到详细的车型上，前三季度奔跑C级(参数|询价)销售12.4万辆，以1000辆的幽微上风超出公民奢华轿车奥迪A4L——去年奥迪A4L以12万辆的销售成就在BBA营垒中名列第一。并且，从2008年到2017年的10年中，奥迪旗下的中大型轿车奥迪A6L有9年都是销量最高的奢华品牌车型。

现在，奥迪旗下产品多少十年销量居于奢华品牌汽车第一的“通例”被攻破了，被奔跑攻破了。激战十余年，BBA新的竞争格式未然构成。

『奔跑C级：BBA产品营垒中销量最高的车型』

■比赛于中型车跟中大型车市场

从旗下车型级别的销售范围看，奔跑顺次以中型轿车、中大型轿车跟中型SUV为主打，宝马以中大型轿车、中型轿车跟紧凑型SUV的销量为最高，奥迪与奔跑产品线格式相似，旗下三大支持产品系统顺次是中型轿车、中大型轿车跟中型SUV。

独一不同的是，奔跑跟宝马旗下都有MPV，唯奥迪不，而奔跑的MPV销量本年已经超过了4万辆，这一点上，奔跑是碾压奥迪跟宝马的——宝马前三季度MPV销量只有8000多辆。

『奔跑V级 销量最高的奢华品牌MPV』

显然，BBA最大的竞争范畴在中型轿车跟中大型轿车以及中型SUV市场，这三大板块都是30万辆级别的范围。并且，在这三大细分市场上，BBA跟主流德系、日系合资品牌一起将中国品牌长期压抑在紧凑车范畴，SUV跟轿车都如是。

在《下沉！奢华品牌花费逆市增加的逻辑解读》一文中，咱们曾剖析了奢华品牌在中国市场的降维击打策略，事实上，BBA在紧凑型SUV跟紧凑型轿车市场也正踊跃布局，虽目前还不到20万辆级别的范围，但野心是有的。

言归正传，从下图所示本年前三季度的表示看，除了中型SUV板块，奔跑都不是最大赢家，那么，奔跑毕竟是在哪里跑赢宝马跟奥迪的呢？

■中型轿车市场：奥迪赢

在中型轿车市场，以前三季度累计销量计，奥迪销售14