[璧山汽车 行业]  疫情缓解，复苏的车市中，中国品牌汽车难得地跑赢了大盘，更难得的是跑赢了一贯持重的日系！乐不雅情感蔓延……然而，还远不是能够击掌相庆的时候。中国品牌汽车离真正的博得市场，还有一条绕不开的路须要走。

交强险数据显示，4月海内新车上险销量143.4万辆，环比增加31%，同比跌幅缩至8%。中国品牌表示亮眼，销量同比增加了1.93%，跑赢了日系车，也跑赢了市场大盘，日系车则常见地呈现了同比下滑。

中国品牌汽车逆市上扬实属宝贵，而这背地更有须要被看到的“灯下黑”。

◆为什么说中国品牌表示亮眼

中国品牌汽车向来是被主流本国品牌压抑一头的，4月得以扬扬小眉毛的亮点有哪些呢？

首先是车企销量走出美丽曲线。

绝大多数中国车企的销量都较上月大幅进步，有四家实现了同比、环比双双正增加，他们是长安汽车、奇瑞汽车、领克跟一汽红旗。跟着疫情的解除，车企销量环比增加不算奇谈，但能录得比去年同期更高的销量，则实属不易。

长安汽车的同比增加重要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价)，奇瑞汽车得益瑞虎5x跟瑞虎8，以上3款车型都是SUV；领克的同比增加来自领克03跟领克05，后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。

上汽通用五菱虽有范围上风，但4月销量还不如3月，惨。只管也有新宝骏系列新车拉动，但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担负车型，本年销量齐齐不振，给企业整体销量走高构成宏大掣肘。

其次是头部车企市场份额增加。

作为中国品牌领头羊，吉祥汽车（不含领克）本年前四个月的市场份额到达了5.69%，超过日产，仅排在民众、丰田跟本田之后。

说中国车市是民众跟日系两田的天下或不足为过，这三家的市场份额共计近30%，民众独有13%，巅峰时代更是濒临16%，近多少年被日系跟自家奢华三兄弟蚀掉了不少。而5%很长一段时光是绝大多数单一中国品牌汽车的市占率天花板。

2016年，五菱汽车的市场份额一度占到7.4%，当年仅次于民众，但之后开端下滑。2018年，吉祥的市场份额首次冲破5%（5.5%），在当年也超出了日产（5.2%）），濒临丰田（5.85%），但2019年又被日产反超，而丰田的市场份额已濒临8%。

吉祥与日产的胶着状况，预示着头部中国品牌正在奔突进阶，而这种胶着的竞争是最为艰巨凶险的。与此同时，那些处于边沿的中国品牌也已越来越迫近生逝世线。

第三是中国品牌汽车在紧凑型SUV市场上仍然保有上风。

4月中国品牌紧凑型SUV销量市场份额49%，同比增加了8%。前四个月累计，市场份额高达55%，哈弗、吉祥、长安4月都有十分不错的表示。单车销售排行方面，哈弗H6仍然皇冠不落，长安CS75 PLUS超出本田CR-V挺进亚军地位。

从市场范围看，紧凑级SUV市场的头部三家车企仍然是中国车企，它们也是前四个月累计销量过10万辆的“唯三”企业，长城汽车以18万辆的总量遥遥当先，长安汽车的累计同比增速高达19%。这些，都是很值得称赞的。

然而，日系紧凑型SUV虽在量上不上风，但增速却大幅当先，若再论及单车作战才能，中国品牌汽车有无上风就另当别论了。

那么，咱们就从紧凑型SUV市场的“灯下黑”说说。

◆紧凑级SUV市场的灯下黑

SUV的山河无疑是中国品牌汽车打下来的，土肥水美的市场，也吸引了本国品牌大步进场，并因而带来市场格式的大变。

2017年中国品牌SUV的市场份额是61%，史上最高，到2019年只有43%了，现现在蓝海变红海，并且是血血红。日系SUV的市占率从2016年的14%增加到2019年的21%，德系从7.7%增加到18%。并且，中型以上SUV市场已被日系、德系强势垄中断，水泼不进，中国品牌只在紧凑型跟小型SUV板块能有所抗争。但这种抗争在本年会变得更加艰巨了。

中国品牌汽车一贯的打法有二：一是打群架，二是售价低。以紧凑型SUV为例，长城汽车在售车型9款，吉祥7款，长安5款，落地