[璧山汽车行业]  近年来，新能源汽车市场在政策搀扶下疾速发展，已成为中国乘用车幅员中不成或缺的板块之一，且市场产销量均领跑寰球。但自2019年以来，在整体汽车市场低迷的大背景下，新能源市场未能连续前多少年的高歌猛进。而新型冠状病毒肺炎疫情的忽然暴发加重了市场的下滑。今天咱们就从市场发展转型、疫情短期冲击、政策趋势、“新基建”影响等方面聊一聊新能源市场下滑起因以及将来发展趋势。

30秒疾速浏览：

1，新能源市场进入发展转型期，补助退坡影响销量萎缩；
2，疫情造成短期宏大冲击，多地推出或酝酿刺激政策；
3，“新基建”将助力新能源汽车市场发展。

新能源乘用车市场（本文简称新能源市场）是汽车行业将来的主流发展标的目的已是毋庸置疑的。近年来，在我国政府各项政策的支撑下，无论从市场范围、发展速度，仍是产、销、研等各方面教训贮备均获得了长足的提高。我国作为寰球第一大新能源汽车市场，在2018年顺利冲破100万大关。然而进入2019年（尤其是下半年）新能源市场之前的高速增加戛然而止，全年销量为104.7万辆。再加上2020年初的“黑天鹅”事件——新型冠状病毒肺炎疫情的暴发，使得本已严寒的新能源市场雪上加霜，1-2月销量同比下滑60%。

新能源汽车市场经由前些年的引入期跟发展初期，进入了发展转型期。转型期与发展初期的不同详细表示在以下多少方面： 

首先，需要导向改变，由政策导向为主转向市场导向为主。由2016-2020年1-2月新能源市场分限购城市份额变更能够看出，2019年非限购城市份额已回升到59.7%，较2015年回升约6个百分点。固然受疫情影响短期内天然需要有所下降，但中长期趋势不改。别的，疫情的冲击使得限购城市份额增高；因而针对疫情的短期刺激政策也必将由限购城市发动。

其次，产品构造进级，由小/微型级别产品为主转向主流级别为主。从近年来新能源车型级别份额变更察看，在2016年盘踞市场最大份额（47.5%）的是微型车，其次是小型车（19.0%）。进入2019年，微型车市场份额已降落到17.1%，市场份额最大级别变为紧凑型车（40.4%）。在燃油车市场中的主力级别，紧凑型SUV、小型SUV等份额均有晋升。疫情的到来进一步加速产品构造转型，尤其是中型车市场的突起。

再次，新能源独破品牌出生，产品由“油改电”、同平台设计开发转为独破设计跟自有平台。近年来多家新能源独破品牌呈现，如特斯拉、蔚来、威马、小鹏、多少何汽车、广汽新能源等，他们均存在独破研发、自有平台、自有渠道的特色。这些品牌资源配置更公道，产品中心技巧凸起，也为市场带来更多活气与竞争。

近一年新能源市场销量萎缩与市场构造转型同时产生，除去中国汽车整体市场自2017年以来的下跌影响外，重要有以下两方面起因导致新能源市场销量呈现下滑。

一，补助退坡是导致本轮新能源市场下滑的一大主因。

国度补助跟处所补助的退坡，使得局部依附补助过活的车企销量大减。政策初衷是为了实现市场跟产品进级，持续搀扶技巧含量较高企业跟淘汰落伍产能。从这个角度看政策的目标已经实现。由2019年分月销量走势图可见，月度销量环比增速与补助适度期时光节点强相干，补助退坡对市场的影响非常显明。

二，疫情暴发是短期内对市场冲击的最大因素。

2020年最大“黑天鹅”事件——新型冠状病毒肺炎的暴发，对市场冲击宏大。新能源市场2月整体销量环比下滑77.3%，较传统能源市场较轻（传统能源市场环比增速-89.8%）。但随疫情好转跟复产复工率晋升，影响将逐步削弱。被疫情克制的购车需要或迎来报复性反弹。

但疫情的暴发同时也将加速市场优越劣汰过程，抗压才能强的品牌或在疫情过后的市场表示中怀才不遇。2月特斯拉表示凸起，销量为2314辆，较1月份仅萎缩35.1%。而与之构成赫然对照的是，2月份销量小于100辆的新能源品牌有