[璧山汽车 行业]  跟着人口红利的消退跟户籍轨制的放开，人口的自在迁徙所带来的本钱与工业的活动，在耳濡目染地重塑中国的城市幅员，并拉开了一幅新时期城市竞争的大幕。汽车工业作为国度经济的主要支柱，带动了高低游的诸多工业与就业，同时作为仅次于不动产的大批花费品，其销量的阴晴圆缺也直接反映了国度及地域经济的发展运行状态。今天咱们通过多少组大数据，应用可视化方法对从前10年各个城市的购置力、汽车销量、保有量等指标进行浮现，去探寻产生在咱们身边的种种变更与将来趋势。

通常来说，汽车花费程度是由购置力决议的，为了更正确的定义它，咱们在汽车范畴引入一个R值的概念。

R值=汽车均匀售价/人均GDP

因为汽车（乘用车）的售价在全国存在普适性尺度，而随同人均GDP的增加，R值会一直降落，即：R值越低，购置力越强，反之亦然。

下图是2011-2017年，我国31个省市自治区的R值变更。（色彩越暖—R值越高—购置力越弱）

1、长三角、珠三角城市群及山东、福建这些沿海省份的R值明显较低。

2、北京作为北方独一的一线城市，R值很低，身旁的天津也呈类似情形，而周边的河北、山西的R值则在逐渐增加。

3、中部大省的省会，比方郑州、西安、武汉及内蒙古的首府呼市的R值也在绝对较低的程度。

4、东北三省、西北及西藏、云南的R值明显较高。

中国汽车市场经由近20年的高速增加，已经积淀了过亿的灵活车保有量，但其散布并不平衡，下图是2011-2017年全国31个省市自治区的千人保有质变化趋势。（色彩越暖—千人保有量越高）

1、从全国范畴来看，各省市自治区的汽车保有量都浮现增加态势。

2、北京的灵活车保有量一骑绝尘，周边的石家庄、太原、济南及呼市的保有量增加绝对较快。

3、作为传统的富嫡区域，且民营经济发达的长三角地域的汽车保有量增加非常迅猛。

4、珠三角区域有着很强的购置力，但斟酌到近些年人口大批流入的因素（广东人口净流入量持续多年全国第一，且持续四年常住人口增量超百万，人口重要流入地为深圳、佛山、广州），目前其千人保有量并不高。

依据璧山汽车的数据考察，超过7成的璧山汽车用户在35岁以下。在地区散布上，占比最大的用户群体就来自广东，这也阐明该地域存在茂盛的买车、用车的需要。

最后咱们再来看从前10年各重要城市跟地域的新车上险量。（山峰越高—上险量越大）

汽车销量数据的背地是城市在争取人才、资金、工业来晋升本身竞争力的外在反映，基于此，咱们总结出如下多少点：

1、三大城市群是中国经济最为发达，汽车购置力最强的区域。固然城市群的中心城市多少乎都采用了限购+限行的办法，但长三角跟珠三角更为市场化的区域和谐发展模式，让城市群得以有序疾速发展，这种更为细化的分工配合，大大晋升了城市群的整体效力，从而在工业竞争中一直取得上风，这种上风也将反映在人均GDP的增加上，吸附的人口也会跟着工业一直外溢，因此存在宏大的潜伏汽车购置力。长三角跟珠三角疾速增加的新车销量就有力地证实了这点。

2、京津冀都市圈中的北京不仅是该群中的相对老大，其在全国的经济位置也是无人能及。其汇聚的资金总量相称于“上海+杭州”或“2个深圳”，同时盘踞了中国一半的独角兽企业（滴滴、京东、小米、本日头条、美团等等）。这样一个巨无霸城市，有着全国第一的灵活车保有量跟极强的购置力，但通过最为严厉的限购+限行办法，在强行压抑人们的购车需要，因而，北京在新车销量上并不凸起。河北的新车销量固然在稳步增加，但受到宏大虹吸效应的影响，其购置力程度并不随时光地推移而回升。面对这种略显扭曲的现状，其破局点或者就在于如何盘活河北省（雄安堪称破局的主要一步），实现真正区域一体化的和谐配合发展，充足开释人们的汽车购置力。

3、成都跟重庆是西部地域最刺眼的明星，不仅购置力程度较高，并且不限购政策，跟着人口跟工业的一直凑集，汽车销量仍然存在很大潜力。

4、坐拥人口大省的省会城市，在近多少年的城市化过程中，通过下降落户门槛来踊跃吸引本省乃至全国的人口跟资金。郑州、西安、武汉这多少个中部主要城市就是很好的典范，这些城市的汽车购置力程度不低，保有量也远远不饱跟，将来的新车销量将浮现增加的态势。

5、青海、甘肃、新疆、西藏等位于胡焕庸线以西的省会及首府，受益于本省的人口跟资源来供给有力的支持，但放眼全国跟久远来看，缺少工业支持所导致的年青人口散失跟老龄化（东北三省同理），使得这些地域的潜伏汽车销量会逐渐弱化。

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