在上一期的汽车数据团中咱们说到，对购置50万+SUV产品的花费群体，外不雅、内饰、舒服性、配置是他们更重视的因素。这些人的心坎也盼望走出钢铁森林去领略天然、摸索远方，但更多的用车环境仍是在铺装良好的都市圈，用来享受的奢华配置及舒服性就变得尤为主要。

这一代卫士(参数|询价)在基础保存硬派机能的基本上，颜值着实惹人入胜，并保存了卫士的经典元素，外不雅及内饰的设计足够迷倒跟吸引众多此价位的潜伏买家。在此基本上，又有诸多与时俱进的奢华科技配置。越野功效上由老款车型手动切换四驱模式改为电子化操纵，且简化集成到中控屏幕中。这套功效强盛的全地形反馈体系，就像智能手机一样，让更多用户能够绝对轻松地去实现一次畅快的中轻度越野休会。

面对更合乎时期潮流且能轻松上手的产品，又有多少人会去在意它的承载式车身？究竟依附卫士的逝世忠粉及专业、极致的越野小众群体是无奈赡养这个品牌的。车企倒下了，情怀也将彻底被掩埋。

帕杰罗、普拉多、陆巡等是硬派SUV中神个别存在的产品。咱们从不猜忌三菱的超选四驱及丰田的托森+牙嵌四驱体系所带来的良好通过性及越野才能，要晓得，帕杰罗从V73开端也改用了承载式车身，其仍然得到了宽大花费者的认可，背地的牢靠性或者才是他们让花费者下单的决议性因素。

奔跑G级固然仍旧采取非承载式车身，但从悬架构造、智能的触控大屏等方面来看，都表白它在向着更舒服的公路行驶特征改变。当卫士被现在的智能电子化科技配置全副武装后，它已不再是用来干脏活的工具，而成为用来享受奢华与舒服以及越野乐趣的大玩具，这种性质的转变或者也是老派越野喜好者们最难接收跟认同的。

此次路虎针对中国花费者推出了卫士110首发哑银特殊套件版，92万的售价，限量27台。一些人以为这是一台“韭菜收割机”，我倒是感到这是卫士在上市前对中国市场的一种摸索，抑或是一种营销及传布手腕。27台车的利润（假设一台车有30%的利润，即27.6万*27台车≈745万）对车企来说几乎沧海一粟。终极，预售的27台车，在天猫店铺取得了169台的订单，这个数据比上一代卫士在过往三年的销量总跟还要高，事实阐明了所有。

●油耗才是隐秘角落中的绝杀

海内的“双积分”政策早已落地，且力度逐年进步，终极请求车企在2025年将出产的乘用车的均匀油耗下降至4.0L/百公里，其中新能源车型占到所有车型的20%。该政策多少乎是寰球最为严苛的，为了满意请求，很多车企也只能挥泪斩掉自家的燃油车及油耗高的车型，比方丰田陆巡、斯巴鲁BRZ...

一汽丰田普拉多也于上个月宣告停产，从07年至今，普拉多都有着比拟稳固的销量（近四年始终坚持年销3万台以上），一汽丰田将其停产，很大起因是其较高的油耗，固然排量一减再减，但仍然无奈满意严苛的油耗尺度，丰田因而必需售卖更多低油耗的车型来进行均衡。实在所有的硬派SUV都会见临这个严格的题目，非承载式的车身构造导致更高大的车身状态，也象征着更大的风阻系数；更宽的全地形轮胎、四驱体系等所有为越野办事的装备跟技巧也同时在为油耗程度添砖加瓦。

上一代卫士曾推出过一款带有实验性质的纯电动车型，它是路虎对新能源与越野相联合的一种尝试，路虎或者当时就意识到，传统燃油车的油耗将成为制约路虎这个专一于SUV车型发展的宏大阻碍，如何通过新技巧进行冲破就显得非常主要，甚至关联到企业的生逝世存亡。据说，全新一代卫士也将有小排量涡轮增压+电念头的车型版本，就是要满意严苛的油耗及排放法规，同时也能够拉低门槛来圈定更多的花费群体，奔跑大G的2.0T车型这不就已经开端践行了嘛。

当技巧的发展使得油耗不再成为车企的隐忧时，硬派SUV或者才干取得持续活下去的理由。对不历史累赘的特斯拉来说，Cybertruck在某种水平上给硬派SUV指明了一条新路。

Cybertruck采取了介于承载与非承载式车身之间的一种车身构造，与福特F-150相近的身体却仅有0.3Cd的风阻系数。车身名义为高强度的冷轧不锈钢板，在发布会上，它也经受住了大锤的鞭挞。能源体系分为单电机、双电机及三电机三种，同时配有不同的续航里程。电念头最大的特色就是强盛的低速扭矩，且能源输出非常线性，这种能源特征很合适越野脱困，目前来看，也只有充电题目是该车在越野穿梭中的最大阻碍。 

总结： 

当硬派SUV的需要逐渐萎缩；油耗及排放法规更加严苛；智能、互联、电子化的大潮席卷天下之时，新一代卫士的种种表示也就难能可贵。只有随同时期的发展一直做出转变，才干取得保存下来的入场券。无论是承载式车身仍是非承载式车身，跟着技巧的发展，二者的边界或者也将匆匆含混，同时在新能源技巧的推进下，无论是混动仍是纯电技巧也将在硬派SUV的市场中盘踞越来越主要的位置。不管你是否接收，历史的车轮老是滚滚向前。（文/璧山汽车 冯景毅 局部图片源自网络 数据支撑：璧山汽车大数据部）