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市场竞争格式图中，气泡代表在售车型，气泡大小代表该车型在本月的销售线索量，销售线索量与销量成正相干；气泡的地位代表竞争关联的远近，间隔越近，竞争关联越强、市场定位越濒临、用户的重合度越高；气泡之间的连线代表两个车型的对照次数，连线越粗，表白用户将两款车型进行对照的情形越多。当然也不消除存在定位差距很远的两个车型之间由于某些独特特点而被对照的次数良多。
除了剖析市场态势、竞争关联外，竞争格式图中各车型的散布也能够视为市场上竞争圈的聚类。跟着产品的一直细分，传统的级别划分尺度已经不克不及具体完全的描写乘用车市场的特点了。基于市场竞争格式图聚类而划分的竞争圈，能够作为乘用车市场细分的划分尺度，更正确聚焦、活泼形象的为业界展示全部乘用车市场的风波变幻。
前面铺垫略长，从时光跟空间两个维度说明了为什么要联合农历剖析中国汽车市场、如何通过“市场竞争格式图”来解读市场竞争态势。言归正传，让咱们开启本次星空之旅，以“上帝视角”独特回想2017年中国乘用车市场每个月的斗转星移。
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■ 2017年01月 黄钟大吕起自无声处 岁熟年稔藏于凛寒时
农历丙申年尾月，丑，地泽临。泽收留于地，万物珍藏、养精蓄锐。
中国乘用车市场刚从2016年12月的猖狂中沉着下来，为春节后的市场复苏积蓄力气。提到上年12月的车市猖狂，最具代表性确当属哈弗H6，逾八万的月销量堪称前无古人。固然抢眼的销量表示无可责备，但哈弗面临着一个十分重大的题目：在领有诸多车型的情形下，哈弗的销量却重大依附哈弗H6，哈弗H6奉献了全部哈弗品牌近60%的市场销量。
这长短常危险的，尤其是在哈弗H6已经上市多年、综合竞争力降落的时代。从2017年1月乘用车市场竞争格式看，此前作为中国紧凑型SUV市场中心标杆呈鼎峙之势的哈弗H6、长安CS75、传祺GS4全面陨落。新上市的吉祥博越、荣威RX5更具竞争力，与老中心分庭抗礼，并且吸引了本国品牌紧凑型SUV竞品的留神。不仅哈弗H6，对此时的长安CS75、传祺GS4而言，更新换代、晋升产品竞争力以面临新的市场局势是事不宜迟。三个品牌对市场的应答策略有所不同，这就是后面多少个月的故事了。
『民众途不雅L』
1月份全部乘用车市场的低迷，不仅表现在销量的降落，各大汽车厂商发布的新车数目也照其余月份显明减少，且发布的车型中多为年度改款车型，全新车型未几。不外在1月份为数未几的上市全新车型中，有一位分量级选手——民众途不雅L。途不雅L早在上市前就惹得江湖优势云涌动，各种猜度、臆测一直，质疑与叫好并存。大家都晓得，全新换代的途不雅上市，还带“L”，必未来者不善。果然，刚上市的途不雅L，仅凭半个月的表示，就在1月份竞争格式中抢的一席之地，十分强势。
咱们能够从车型版本的竞争格式中进一步剖析民众途不雅L所处的竞争态势：民众途不雅L的定位十分清楚，长短常典范的中型SUV，其中心竞品重要是5座的本田冠道、别克昂科威的28T四驱版本，以及价位相称的丰田汉兰达与福特锐界。同时，途不雅L与途不雅、奥迪Q5的区隔也比拟明白，并不很强的内部鲸吞关联。强盛的品牌影响力、明白的市场定位、不错的产品力、前代车型的口碑，使得途不雅L在将来的市场中有着不错的表示。
■ 2017年02月 甘霖降仍忌有备无患 烈阳悬亦宜防患未然
农历丁酉年开启，正月建寅，地天泰。破春，三阳开泰、万物舒生。
在农业时期，再不什么可能比春天到来更能象征新年伊始了。中国的农历是阴阳合历，破春等二十四节气按照太阳的运行来盘算设置，是阳历（中国的阳历不是指国际通用的公历）。而春节是正月初一，是间隔破春比来的朔日，属于按照月亮运行而盘算设置的阴历。春节就在破春前后，两天相差不会太多，独特成为春天到来的象征。因而，即便到了当初，中国人依然会将春节刚过、破春之后的正月视为一年的开端，这是一年工作开始、打算实行的月份。春节刚过的2017年2月，中国乘用车市场开端新的一年，各大汽车厂商都以全新的状况投入到工作中。2月份固然发布的新车也未几，然而却有将来影响力宏大的车型跻身其中。
宝骏510是宝骏的第二款SUV，上市后敏捷成为中国品牌小型SUV竞争圈的中心，停止了此前该竞争圈军阀割据的局势，一统天下。
较早上市的宝骏560凭借其廉价位、大空间的特色，博得了低估算用户跟需要进级的微客用户的青眼。然而同门兄弟宝骏510的登场，也抢占了宝骏560的一局部客户资源，二者也成为彼此最大的对手。表现在数据上，就是2017年宝骏560的月销量始终处于历史低位。不外之后宝骏560七座版上市后，二者之间内部鲸吞的情形有所好转，对照重合度显明下降，但宝骏560的销量并未有所起色。宝骏560的现状临时无解，但将来宝骏530正式上市，或者会代替560的地位。宝骏530不仅与宝骏510同一了全新的家族造型作风，尺寸上也比宝骏560更大。从颁布的预售价来看，宝骏530与宝骏560多少乎完整重合，但却与宝骏510完整错开。宝骏应当不会容许同价位有新旧两款车型存在，宝骏530代替宝骏560是完整可能的。兴许还存在别的一种可能：宝骏560仅保存加长的7座版本，与宝骏530坚持足够的差别化，主打客货两用市场，这也不失为一种策略。
『荣威i6』
在轿车市场，也有一款对将来影响很大的车型上市——荣威i6。荣威i6的上市，让吉祥帝豪GL终于不再寂寞。然而作为后起之秀，荣威i6在竞争格式图中的地位更凑近本国品牌。中国品牌在SUV市场攻城掠地是以废弃轿车阵地为代价的。中国品牌紧凑型SUV、小型SUV的竞争力在于廉价格、高性价比，与本国品牌错位竞争，于是也同时抢了自家局部轿车用户。固然自己以为将来在电动车时期，轿车、SUV、MPV等车型之间的界线会越来越含混，造型功效会逐步趋同，但显然中短期内还不会完整实现，因而当初就废弃轿车市场还为时尚早。究竟当前最热的细分市场依然是紧凑型轿车。
别的，中国品牌始终以高性价比作为中心竞争力来与本国品牌错位竞争是有危险的。由于在中国合资出产的本国品牌依然坚持较高的利润程度，并不拿出降价的杀手锏。固然中外品牌临时看起来由于价钱定位差别而各自偏安一隅，但跟着竞争的一直剧烈，将来短兵相接的一天终会到来。中国车市此前的高速增加掩饰了所有抵触，但增加乏力的时候就会有良多题目浮出水面。最先绷不住的是韩系品牌，因而咱们看到了古代、起亚产品的猖狂廉价策略。信任之后还会有良多本国品牌走上降价这条路。而民众则防患未然，通过设破全新便宜车品牌来面对将来的廉价竞争，同时也维护了民众品牌本身。将来的竞争，相对不是拼硬件、拼本钱，而是真正的产品力跟办事的较量。所以说，此时吉祥、荣威可能有所保持，持续投放有竞争力的紧凑型轿车产品，既是实力的表现，也是对中短期将来的苏醒洞见与沉着断定。
■ 2017年03月 天雷大壮送苍龙昂首 春雨丰润迎车市回春
农历仲春，卯，雷天大壮。角宿回升，苍龙仰头，惊蛰而始动。
对农历仲春，有句谚语想必列位看官都会十分熟习——“仲春二，龙仰头”，民间还有仲春二理发、剃龙头的风俗。不外这个仰头的龙，并不是传说中水里的龙王，而是在天上——中国古代地理中“四象”之一的东方苍龙。仲春二，苍龙的角宿从地平线升起，象征了春回大地、农耕期近，长短常主要的节日。
与天象相响应，假如说正月的车市刚萌生，那么仲春的车市就进入了疾速成长阶段了。新年后的第一轮购车小热潮开启，汽车厂商敏捷布局、密集上市新车型。这既是为了也捉住市场机会，也是为了错开4月份的京沪车展、防止吞没在车展的纷纷信息跟众多竞品中。所以咱们看到3月份有着大批新车上市，都存在不俗的竞争力，甚至不乏一时英雄：中大型SUV有全新路虎发明、民众途昂，中型SUV有本田UR-V，紧凑型SUV有宝沃BX5，小型SUV著名爵ZS、奔跑X40……此外还有在万众等待中登陆中国市场的阿尔法·罗密欧Giulia。
显然，SUV依然是热点市场。不外现在的SUV早已与越野车的概念相去甚远，也越来越城市化、器重公路机能。新上市的两款中大型SUV就从不同的角度诠释了这一趋势：全新路虎发明在继续了强盛通过性的同时从造型作风上变得更加城市化，而民众途昂则从功效上彻底的城市化了。
民众途昂的城市化，能够通过它与同门长兄途锐的差别看出来：基于动员机横置的MQB平台打造，供给两驱版本，前麦弗逊后多连杆的悬架构造、全系供给七座大空间……假如说途锐是户外活动喜好者的话，那么途昂就是居家暖男。而最主要的差别，则是价钱。民众的SUV谱系中，途锐与途不雅之间拉开了足够的价钱空间，因而塞进途不雅L跟途昂两款车构成梯度完整没题目。而行将上市的全新途锐也将进一步撑起价钱高度，坚持这一价钱梯度。事实上途昂并不是一款简化版的途锐，而是途不雅XXL，固然也供给四驱版本，但完整是为了满意城市工况而开发的，更像是一辆大号的旅行车。
从竞争格式上看，途昂的定位很特殊也很精准，找到了一个奇特的市场空间：凭借中大型SUV的尺寸跟中型SUV的价钱，既对福特探险者、丰田普拉多(试驾有礼)造成了不小的要挟，也对价位濒临的奥迪Q5发生了影响。而民众途昂真正撼动的，是与其价位濒临的7座中型SUV市场，尤其会给丰田汉兰达、福特锐界带来竞争压力。空间表示更好的“真·七座”途昂，与尺寸绝对紧凑的途不雅L，对二者构成高低合围之势。
将来，SUV产品会更器重公路机能跟城市驾驶休会。一方面，以通过性著称的车型会一直晋升舒服性、操控性跟途径行驶品德，如刚提到的路虎全新发明，以及2018年初发布的全新奔跑G级；别的，像民众途昂这种完整为城市路况开发的“大号旅行车”也会越来越多。马自达在CX-5的基本上加长开发出CX-8，就是将这种适用主义展示的酣畅淋漓。
■ 2017年04月 魏派开疆拓土承先志哈弗重整河山待后生
农历三月，辰，泽天夬。泽上于天，夬，不利即戎，利有攸往。
申酉年的三月，逢清明、谷雨，正合“泽上于天”的卦象。这是比拟纠结的一个月，机遇与危险并存，既须要对当前有客不雅、准确的认知跟剖析，也须要对将来有清楚、武断的断定与决议。对中国车市而言，各大厂商既要借着车展季扩展品牌传布，也要捉住用户的购车热忱增进终端销售。并且车展季发布的新车，在年中调试出产线、优化产能之后，通常是冲击下半年销售顶峰的增量车型，甚至是主力，其主要意思自不用言。
『全新哈弗H6』
前面咱们提到哈弗H6跟着年纪增加产品力渐衰，实现了2016年12月的富丽乐章之后，在市场竞争格式中的地位开端脱离中国品牌紧凑型SUV竞争圈的中心。于是在4月，全新一代哈弗H6登场了，并且敏捷回归竞争圈中心，一统江湖，再次被群星拱绕。
不外，哈弗H6固然领有动辄多少万的月销量，但显然哈弗在紧凑型SUV市场的用户细分跟产品区隔并不做好。H6系领有M6、H6经典版、全新H6、H6Coupe等诸多车型，并且每款车型都叠加以红蓝标再次细分。但这些数目宏大、让人目眩纷乱的车型并不找到各自奇特的定位、构成区隔，事实上不外是一款车的不同版本罢了，其用户群体也不显明的差别。想想一款车有多少十个版本供用户抉择，该是如许恐怖。
『WEY VV7』
别的，长城汽车全新品牌WEY的首款车型WEY VV7上市。而从竞争格式图中看，WEY VV7的最大竞争对手是哈弗H7。这固然必定不是长城汽车盼望看到的，但也在预料之中。品牌的晋升，须要有产品作为支持，然而WEY品牌旗下车型均连续自哈弗平台：WEY VV7多少乎就是换壳的哈弗H7，后来上市的VV5也是WEY版的哈弗H6，产品技巧上并不冲破。更致命的是，WEY跟哈弗的产品定价也不拉开足够的保险间隔。因而造成的成果就是固然WEY VV7、VV5有不错的市场表示，但这显然是分流了一局部哈弗潜伏用户的成果。
始终以来，长城汽车都有品牌晋升的急切需要，从长城换标到哈弗独破，从红蓝双色区隔产品作风到直接打造“奢华品牌”WEY，再到近期传出各种版本的合资对象，长城汽车在尽力而为的进行各种尝试。WEY品牌的推出，看似长城汽车向前迈出了一步，不外私认为，在不积蓄足够力气的时候急于出招，反而会挥霍机遇。所以长城汽车假如没能实现技巧的积淀，产品上不克不及有所冲破，价钱无奈将WEY与哈弗拉开间隔的话，终极的成果就是WEY所谓的“奢华”、“轻奢”的定位不被市场认可，反而替换了哈弗品牌的市场位置，而哈弗定位下滑，沦落为当初长城品牌的境况。
因而，无论是4月的车市表示，仍是长城汽车所面临的题目，用夬卦来解读确实是恰到好处：“孚号有厉，其危乃光也。利有攸往，刚长乃终也。”
■ 2017年05月 差别定位重整金领结 罅隙窥靶再射碧羽箭
农历四月，巳，乾为天。纯阳，天道刚健，运行不已。
农历四月对应乾卦，乃是至阳至刚的象征。车市的表示也不错：5月份，汽车市场终端销量到达上半年的最高点。此前在4月份车展季上市的新车，对5月份的市场竞争格式也发生了较大的影响。
『斯柯达柯迪亚克；雪佛兰探界者』
在4月份接踵上市的雪佛兰探界者跟斯柯达柯迪亚克定位濒临，都瞄准了中型SUV与紧凑型SUV之间的穿插地带。二者与稍早上市的别克昂科威、美丽4008一起，在两个细分市场之间展现了差别化竞争力。并且，由于探界者与柯迪亚克的呈现，紧凑型SUV跟中型SUV之间的对照竞争开端越来越频繁，底本区隔较为明白的两个细分市场开端连为一片了。存在足够区隔的细分市场之间，逐步由于产品的丰盛而融会是一个趋势。但同时，市场足够大的时候也会发生分化，这一话题，咱们留在后面详谈。
■ 2017年06月 千帆竞过瀚海兴波涛 群雄逐鹿豪门起风波
农历蒲月，午，天风姤。阴长阳消，鸿运中衰；诸多阻滞，谨严以防。
6月份，中国车市的第一个销售小热潮停止，进入淡季。但各大汽车厂商并不会因而而轻松，开端年中调剂营销策略、提前布局下半年，为下半年的销售爬升期与年底的销售顶峰做好筹备。这个月也是全年促销力度最大、价钱最低的月份，尤其是奢华品牌，广泛到达了20%的最大降价幅度，竞争剧烈。
前面咱们剖析市场变更，以市场竞争格式作为工具，事实上品牌之间的竞争态势也能够利用这一情势来展示。从奢华品牌的市场竞争格式看，各奢华品牌之间的定位仍是存在差别的，能够就此进一步细分。
超奢华品牌：劳斯莱斯、宾利的位置无可撼动，这种尊贵、典雅、豪华的气质，以及皇室血统、历史、文明的积淀，是其余奢华品牌所难以望其项背的。这些品牌的汽车产品，其作为汽车的属性已经与其余主流奢华品牌差别宏大，溢价才能也是主流奢华品牌远不克不及及的，它们更像是奢靡品，而不仅仅是代步工具。
奢华超跑品牌：法拉利、兰博基尼等品牌专一于开发高机能的顶级跑车，也构成了独破的竞争圈。超跑之所以称之为超跑，就在于其对机能与速度的执着，相较于咱们惯例意思上的汽车，超级跑车更像一个专业机器。当然，奔跑、保时捷等品牌也有个别超级跑车产品，但其重要业务是出产主流的汽车产品。
奢华电动品牌：特斯拉在奢华品牌中相对属于异类，也最为年青。固然其售价比肩BBA，但从产品上看，其本钱重要都花在电池上了。无论MODEL S仍是MODEL X，在工艺材质、人体工程学设计上，都不到达奢华品牌应有的水准。但特斯拉代表了汽车发展的另一个标的目的——科技、新能源，其价值也被用户认可，并被拿来与BBA等量齐观。固然当前特斯拉成群结队，但将来必定不会寂寞，有更多的初创电动车品牌正在或者行将进入市场，将来这个市场将敏捷强大。
主流奢华品牌：这是咱们最为熟习的奢华品牌了。以奔跑、宝马、奥迪为代表的主流奢华品牌是这一市场主力与中心代表。主流奢华品牌与前面提到的超奢华品牌、奢华超跑品牌的定位差别在于，后两者作为奢靡品、专业机器的属性更多一些，而主流奢华品牌依然是交通工具。主流奢华品牌所在的市场收留量大，汽车产品溢价不太高，与非奢华品牌存在必定的价钱重合，并且如前面提到：竞争日趋剧烈。表现在用户行动上，就是用户有了更多的抉择，其对照行动不再集中在BBA之间，BBA的位置在被撼动：
在用户针对奢华品牌的对照行动中，德系仅占半壁山河。并且德系奢华品牌内部的权势对照也产生了变更：除了传统的被并称为“BBA”的奔跑、宝马、奥迪外，保时捷近年来也逐步下探，成为德系奢华品牌新的一极，将来变成“BBPA”也不是不成能。
日系奢华品牌此前在华恐怕只有雷克萨斯最有存在感，歌颂与英菲尼迪表示并不好。不外跟着二者新产品的投放、陆续实现国产化，这一景象正在得到改良。
而之前毫无存在感的美系奢华品牌，现在却通过疾速的国产化与大批的产品投放抢在了日本奢华品牌前面。凯迪拉克的表示尤其抢眼，林肯也不甘逞强。凭借科技形象由电动车切入市场的美系新贵特斯拉，固然临时实际市场表示并不很好，但究竟50万辆待交付的MODEL 3中，来自中国用户的订单量仅次于美国。
英国品牌捷豹路虎也开启了中国市场的征程，尤其个性赫然的路虎，凭借丰盛的产品，敏捷博得了中国用户的眼球。
此外，极具个性的意大利品牌阿尔法·罗密欧也开端进军中国市场，并将中国视为其振兴品牌的主要市场。
跟着中国乘用车市场由疾速增加阶段转向遍及阶段，卖方市场也逐步变成买方市场，汽车产品供不该求的时期一去不复返。在用户越来越抉剔的情形下，只有更懂用户、领有更好的口碑、供给更好的产品跟办事的品牌才干感动用户，因而品牌的集中度也会越来越高。在中国市场，主流本国品牌（非奢华的本国品牌）之间的竞争已经十分充足，近年来品牌集中度越来越高。而中国品牌阅历了多少年的暴发式增加后，2017年也开端晋升品牌集中度，将来也将连续这一趋势。相较于中国品牌与主流本国品牌市场集中度的回升，奢华品牌市场集中度近年来逐步降落。其起因在于中国用户购置力日趋晋升、对更具品德的汽车需要越来越多。正处于发展阶段的奢华车市场已不再是“BBA”的天下，日系、美系、英系奢华品牌纷纭加速进入中国市场，不仅大批投放新车型，还实现了国产化，因而奢华车市场近年的品牌集中度仍会呈降落的趋势。
奢华品牌市场集中度降落是竞争剧烈的表现。用户喜新厌旧也好、寻求个性也罢，BBA不再“独得恩宠”，各大奢华品牌开端“雨露均沾”。跟着中国用户需要的进级，对汽车品牌、品德的需要，将是将来的主要诉求。奢华品牌的市场刚开启。
■ 2017年07月 问前途路漫漫修远兮 探珍瑶海茫茫汹涌噫
农历六月，未，天山遁。天下有山，山高天退，遁而亨也，与时行也。
进入到第三季度，汽车销量开端爬坡。如何锁定中短期的用户需要，又可能掌握长期的市场趋势，对任何企业都长短常主要的。7月份上市新车中，绝不不测的以SUV车型为主。中国品牌汽车厂商捉住了SUV崛起的高潮，将资源毫无保存的向SUV市场倾斜，中短期看没题目，但SUV真的是中国乘用车市场将来的全体吗？别的，廉价市场是中国品牌的权势范畴，中国品牌也争先恐后的一直下探市场，凭借这一上风，中国品牌仿佛在整体销量上一直增加，但用户真的永远爱好廉价的车型吗？
在心理学跟社会学范畴，马斯洛需要档次实践的经典阐述将人的需要分为五个档次：生理需要、保险需要、社会需要、尊敬需要、自我实现需要。套用在汽车范畴，同样能够将用户对汽车产品的需要分为以下多少个档次：基础功效需要、产品属性需要、品德需要、品牌形象需要、名誉位置需要。汽车品牌品位的实质是用户对其购置的产品所能满意需要档次的公道，是全部市场全部用脚投票的成果。汽车企业本人宣称的品牌定位只能是美妙的愿景，是否实现，须要被市场、用户认可。
然而，用户的需要是广泛在进步的，局部估算不高的用户可能在首次购车的时候，只能抉择一款满意基础代步需要的入门车型，但这必定不是代表用户会永远安于现状，用户增换购的时候通常都会晋升购车的尺度，来满意本人更高的用车需要档次。目前，中国汽车品牌广泛处于从第二档次向着第三、第四档次提高的阶段。
哈弗H7、传祺GS8、长安CS95接踵上市，开辟了全新的中国品牌中型SUV/中大型SUV竞争圈，终于冲破了中国品牌此前始终没能企及的价钱天花板。这一话题为业界所津津有味。这一提高自身就阐明了中国品牌已经不仅能够满意用户对产品属性的需要档次，也开端能够满意用户对品德的需要档次。别的，中国品牌中型SUV三杰之中，传祺GS8凭借其更具国际化的成熟设计，不仅使其市场表示远远当先，也反哺了品牌，晋升了传祺的品牌形象。
因而，汽车企业须要做的，是一直满意本人所在市场用户的需要，并逐渐供给可能满意更高档次用户需要的产品跟办事，如斯才干晋升品牌形象跟定位。
■ 2017年08月 差别定位缝隙劈天地 个性冲破蓝海觅先机
农历闰六月。
申酉年有两个六月，闰六月又值三伏天。据中国景象局《2017年中国气象公报》显示，2017年我国气温偏高。这个夏天中国车市的表示也较往年更为炽热，固然增加率鄙人降，但相对销量在增加。事实上汽车市场也是个宏大的生态圈：咱们基于竞争格式跟对照关联划分的竞争圈犹如生物界的生态圈，不同车辆的市场定位就是生物在生态圈中所处的生态位。汽车市场上各车型所竞争的资源，就是潜伏用户。潜伏用户需要的差异，导致了车企须要用不同的车型来满意用户，车型所处的市场定位事实上是竞争跟均衡的成果。当一个生物群落足够大的时候，会由于内部竞争而发生生态位的分化。汽车市场也是如斯，一直的成长、一直的分化。早些年乘用车市场是轿车的天下，轿车分级，但SUV仅仅作为一个细分市场；后来SUV一直发展强大，有了进一步细分的必要，于是SUV也对比轿车的级别进行划分；现在，SUV行将超出轿车的整体销量，不同级别的SUV也将面临着进一步的细分。
此前咱们聊过，SUV开端分化出统筹通过性跟活动性的轿跑SUV（Coupe SUV），并且成为各大厂商纷纭投放新车的热点市场。然而咱们通过对市场竞争格式的连续察看剖析发明，市场的分化，远不止这么简略。
通过性、空间、速度，是乘用车的三个基础机能诉求，不仅乘用车整体能够如斯细分，不同细分市场也能够顺次进一步细分。不同级别的SUV同样有这样的分化趋势。以中大型SUV为例：
主流：最具代表性的中大型SUV当属BBA三驾马车：宝马X5、奔跑GLE、奥迪Q7，统筹通过性、空间、舒服性，始终是该细分市场的中心标杆。
越野：而别的一个始终存在的竞争圈，则是以越野机能为中心竞争力的车型，比方丰田兰德酷路泽、路虎发明等。
活动：保时捷Cayenne、宝马X6呈现后，首创了夸大活动机能的轿跑SUV市场，而后相似车型越来越多，直至构成一个独破的竞争圈。不仅仅只有大溜背轿跑造型的SUV才属于这一竞争圈，像路虎揽胜星脉这样车身低矮的动感车型也存在这一气质。
居家：而比来，民众途昂的出生，则持续分化出一个新的竞争圈：夸大七座大空间、并且价钱绝对较低的居家车型。这一竞争圈恐怕是将来的大趋势，不仅会有马自达以CX-8跟进，丰田为了应答CAFC而调剂配置之后的新款普拉多(试驾有礼)也歪打正着的适应了这一趋势。当然，普拉多原来就是兰德酷路泽家族中更夸大城市路况的车型。不外调剂配置之后的普拉多价钱要高出途昂不少，二者依然差别显明。
只有市场收留量到达了必定的范围，用户需要的差别性就会浮现出来，就足以进一步细分。不仅SUV如斯，其余不同细分市场的车型都会有进一步分化的可能。
■ 2017年09月 逢起伏勿辙乱悔旧路 临阴晴须旗展踏新途
农历七月，申，天地否。泰极而否，苦尽甘来。
9月份是车市下半年的一个小顶峰，所谓金九银十。不外本月咱们要关注一些市场表示不那么好的品牌。9月份恰好遇上成都车展，不雅致在本届成都车展示场展现了行将上市的新车不雅致Model Young。想必看官你也关注到了，不雅致Model Young借用了奇瑞瑞虎7的平台，甚至能够直白的说，不雅致Model Young就是不雅致版的瑞虎7。不雅致走到这一步，让人感叹很多。早在奇瑞汽车高调宣告与以色列配合方合资打造全新品牌不雅致的时候，是何等的英姿飒爽，对标主流本国品牌的设计作风、供给链系统，着实让业界跟市场等待了一把。无奈后续市场表示平平，产品表示也远低于预期。现在不雅致借用瑞虎7开发新产品，裸露了一个题目，就是不雅致此前的产品平台本钱太高，无论如何也无奈下降到跟当前主流中国品牌竞争对手雷同的程度。所以借用瑞虎7实属无奈，甚至于不雅致Model Young的上市每每延迟，直到当初仍遥遥无期。
不雅致高开低走的阅历，并不少见，前著名爵、纳智捷，现有宝沃。这多少个品牌都有个共性，就是冀望建立一个高于主流中国品牌的形象，但却不足够的历史、技巧、文明来支持。较高的品牌定位，导致其定价过高，与用户的认知跟预期不符。在市场竞争中，面对主流中国品牌不价钱上风，而在面对本国品牌时，其产品力、品牌力又不足以撼动对手。
表现在竞争格式中，就是不雅致5、纳智捷优6 SUV的地位都已经阔别紧凑型SUV的主流竞争圈，处于边沿地带。绝对而言，名爵固然市场表示不佳，但锐腾的地位始终处于中心区域，这与其及时调剂了定价策略有关。并且名爵现在凭借全新的产品，已经开端走出窘境，大有从新突起之势。宝沃很像早多少年的名爵，上市之初，凭借继续而来的欧洲血统仍是颇感动了一些用户，然而跟着时光的推移，宝沃的市场表示开端逐步下滑。宝沃将来的窘境恐怕要比当年的名爵还要重大。一方面名爵的历史不中断档，仍是继续了一局部品牌跟技巧的，而宝沃品牌分开市场多少十年，不任何技巧传承；别的，名爵还有荣威与之共享平台、摊销本钱，而宝沃则是孤军奋战、压力山大。
在汽车行业，建立品牌是个体系工程，其中心在于找到本人的定位。如前文所述，须要在汽车这个生态环境中找到本人的生态位，而产品、品牌、渠道、办事、传布，都将缭绕着这个定位而开展。中国人最讲求“实至名归”，禁忌“德不配位”。当然，品牌本身的定位也是须要一直优化与晋升的，这须要一直的资源投入。农历七月的卦象是阴阳各半的“否”卦，挣扎在边沿的品牌是否“苦尽甘来”，让咱们刮目相待。
■ 2017年10月 明分日月仰首望星汉 岳各丘山俯身不雅舆轩
农历八月，酉，风地不雅。盛行地上，阴长阳消。
前面咱们用竞争格式图来解读全部乘用车市场每月的变更，不外全部乘用车市场的竞争格式图固然可能展现市场全貌，但对份额较少的小众市场却会疏忽一些细节。因而，这个月让咱们看看其余细分市场，将细分市场的相干车型摘出来独自剖析。恰好，别克GL6、阅朗本月上市，咱们先聊聊旅行车跟MPV。
旅行车在中国的市场表示始终不温不火。业界对这类既适用又有情怀的车型吆喝了多年，无奈中国用户就是不买账。实在实质在于，旅行车出生早于MPV跟SUV，在市场整体收留量不大的时期，无论是出于本钱限度仍是设计师的设想力的制约，基于轿车拓展旅行车都是最经济的做法。直到后来市场足够大、专业功效需要足够凸起，才逐步发展出SUV跟MPV车型。而中国作为寰球最大的单一市场，起步却较晚，因而当旅行车概念开端在中国市场被普遍认知的时候，SUV跟MPV早已深刻人心，显然用户更青眼功效更为专业化的SUV跟MPV。并且此时SUV也已经CUV化，价钱与轿车相差无多少，多少乎没给旅行车留下价钱空间。所以旅行车在中国市场切实是生不逢时。不外好在中国汽车市场足够大，大到任何一个细分范畴都能够有足够的市场收留量，所以近一两年有多个旅行车上市。而中国的旅行车市场定位，更像是存在差别化特点的轿车，而“旅行”底本的概念也仅仅留在文明层面，象征意思大于适用意思。
相较而言，MPV固然始终不温不火，总体销量在全部乘用车中占比不高，但事实上中国的MPV市场已经十分发达了，并且一直的演变、细分为多个竞争圈，并且与旅行车有着千头万绪的接洽。
中国MPV市场的源头，重要有两个：一个是真正的商务MPV，比方别克GL8，这也是中国用户对MPV车型最早的认知；别的一个源头却是看似毫无关联的微客，并且衍生出来良多细分竞争圈，甚至影响到了SUV。让咱们逐一道来。
商务MPV：仍然是最主要的竞争圈，代表了MPV市场的发展趋势跟最高程度。商务MPV竞争圈以本国品牌车型为主。别克GL8始终是该竞争圈的标杆，别的两个中心车型是本田奥德赛、艾力绅兄弟，这三个车型形成了商务MPV竞争圈的中心。
低端MPV：局部中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的盛行菱智跟江淮瑞风。早些年菱智跟瑞风仍是被良多企业用于商务招待的，不外固然春风柳汽跟江淮汽车尔后一直革故鼎新，用户却越来越将这类车型用于拉货，以替换无奈进入市区的轻客、微客等车型。
多功效MPV：本国品牌一些尺寸更大、存在更方正内部空间的MPV通常会用来改假装为专用车，其定位更濒临轻型客车，更像是商用车，如福特途睿欧、民众迈特威等。在中国市场，以商务MPV的定位，其MPV的含意是“Mine Protected Vehicle”，那么这类多功效MPV的概念就应当是“Multi-Purpose Vehicle”。
奢华MPV：除了向下延长，商务MPV也有一支向上发展，构成了一个高端竞争圈。丰田埃尔法、奔跑V级等领有更大的空间跟更好的舒服休会，其功效甚至从商务招待演化为更夸大私密性跟豪华感的保姆车。
家用MPV：在MPV中，有局部尺寸稍紧凑、价钱经济的车型被良多用户作为家庭用车，如民众途安L、别克GL6等，咱们暂且称之为家用MPV。家用MPV通常与同级别轿车共用平台，尺寸相近，但对空间的应用更具效力。不外家用MPV与旅行车的界线越来越含混了，良多旅行车存在不错的空间表示，并且供给7座布局，而一些家用MPV也舍弃滑动后车门，改为一般轿车式的后排车门。而在用户购车时，也会将家用MPV与旅行车放在一起进行对照抉择。
客货两用MPV：与前面的“正统MPV”不同，这一细分竞争圈的起源则是微客。微客，即最具中国特点的面包车，来源自日本K-Car。微客曾一度发展强大，并且越来越大、越来越长，进化出“宽体大微客”。跟着需要的进级，用户对舒服性跟外不雅造型的请求越来越高，基于微客平台打造的五菱宏光应运而生。随后其余品牌陆续跟进，如长安欧诺等。不外宏光跟欧诺的分类存在争议，不同机构对其到底是微客仍是MPV各执己见。随后，基于传统乘用车平台的宝骏730、长安欧尚等应运而生，开辟出了一个奇特的客货两用MPV市场。并且，跟着需要的进一步进级跟差别化，局部用户还将目的转向了SUV。长安、春风、五菱等微客大厂也轻车熟路的开发大空间、廉价位的SUV车型，以满意用户客货统筹的应用需要。
能够看出，微客与MPV这两个最初绝不相关的细分市场，在中国市场各自进化发展，终极实现了巧妙的融会。汽车厂商固然能在必定水平上领导用户，但用户是上帝，用户会用本人手中的钱来投票。适应市场、打造用户真正须要的产品，才干与用户实现共赢。
说完MPV，咱们再来聊聊范围更小的跑车市场。跑车在中国市场固然小众，但依然能够在微不雅层面察看到其细分市场内部的竞争关联：
入门跑车：价钱通常在50万元以下，马自达MX-5，福特Mustang（咱们依然习惯称其为野马），大黄蜂雪佛兰科迈罗，还有丰田86跟斯巴鲁BRZ兄弟……都是耳熟能详的名字。这类车型价钱不高，通常会被用户拿来跟一般轿车或者轿跑对照，也是最接可能乘用车市场的车型。
中端跑车：奥迪TT、宝马Z4、保时捷718，也都是经典跑车。
超级跑车：超跑显然不须要自己多先容了，大家都懂的。想必有些看官会埋怨，为何看不到迈凯伦、布加迪、科尼塞克、帕加尼。确实，因为超级跑车曲高跟寡，用户较少，况且超跑车主生涯丰盛多彩，较少泡论坛，甚至于发生的数据量有限，因而这在个竞争圈中仅有多少款有代表性的车型呈现在竞争格式图中。
豪华跑车：这个竞争圈仅有宾利跟劳斯莱斯两个品牌，这与其品牌的奇特位置相干。
因为超级跑车跟豪华跑车已经属于奢靡品范围，其用户购车模式也与一般汽车用户完整不同了，因而用户网上的行动也不存在代表性。这里所展现的竞争格式仅供参考。
■ 2017年11月 万仞山起自聚沙垒土 千里途积于跬步笃行
农历玄月，戌，山地剥。山附于地，剥。
11月，业界广为关注的领克01终于上市。领克上市后，吉祥控股麾下将领有吉祥、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯五个乘用车品牌。沃尔沃、领克、吉祥，三个定位不同的品牌拉开品位差距，路特斯弥补了吉祥活动品牌的空白，宝腾也必定成为其开辟一带一路沿线市场的先头军队。再加上伦敦出租车，以及商用车品牌远程汽车，吉祥控股拼凑出完全的汽车整车工业幅员，一个中国版的民众跃然纸上。
而在此之前，吉祥也曾经将品牌进行拆分，但彼时的多少个品牌并没能构成足够的定位差别，因而未几后又重归一个吉祥。吉祥这样的阅历，一汽、春风、北汽、奇瑞、长城，甚至众泰，都曾经或正在演出。
奇瑞汽车本算是过来人，但在将奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟从新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又开端了山头林破的局势：除打造当时定位高真个不雅致外，还由于各种起因衍生出凯翼、捷途等多个品牌。在打造品牌的路上，奇瑞始终无奈从一而终，老是处于“练废一个大号，再开一个小号”的状况。不仅市场表示不佳的不雅致、凯翼被剥离，此前与多家企业结合打造的商用车品牌结合卡车也终极甩锅留给了中集。
长城汽车略有不同，最初的品牌重心是长城，尔后借着SUV市场的春风，将哈弗从一个车型名称独破成一个品牌，大获胜利。现在，再次在哈弗如日中天的时候打造了全新的高端子品牌WEY。但WEY跟哈弗并未拉开足够的间隔，这对长城汽车而言是将来的一个隐患。
众泰则处于别的一种状况：不仅在众泰品牌下设破临沂、金坛、永康、长沙四个事业部各自独破经营，还别的打造了汉腾、君马两个品牌。从产品上看，众泰T系列、SR系列、大迈系列，跟汉腾的X系列、君马的S系列，同级别产品同质化重大、价钱相差无多少，内讧重大。
以上仅是多少个典范，雷同的事件还在各大中国品牌演出。然而在不找到品牌本身定位、构成品牌文明，甚至产品线还不敷长的时候，就开端盲目分化品牌、建立高端，无异于揠苗助长，不利于品牌的成长与企业的发展。
如何以策略目光做好长期的品牌计划，并制定好切实可行的阶段性目的，是值得每一个中国品牌思考的题目。而实现品牌晋升这一目的的条件，是做好基本研发跟技巧积淀，以有竞争力的产品跟完美的办事博得用户的认同，并通过有社会义务感的形象跟有格调的传布内收留情势与用户沟通。正所谓“上以厚下，安宅”——只有夯实基本才干稳固上层建造。
■ 2017年12月 天行健正人发奋图强 地势坤君子厚德载物
农历十月，亥，坤为地。地势坤，坤厚载物，含万物而化光。
冬月（十一月），子，地雷复。阴阳去而复返，冬至一阳生。因为农历丁酉年闰六月，至年底，公里与农历的日期愈发难以重合，多少近错位半月，因而公历12月前后跨了十月、冬月两个农历月份。假如说农历四月纯阳的乾卦是春生夏长，那么十月纯阴的坤卦就是秋收冬藏了，而冬月的复卦则象征了新的活力。总之，这是享受结果的节令。对汽车行业而言，也是一年中销售的顶峰：2017年12月，汽车市场终端销量超越业界预期，与2016年12月持平，从汽车厂商批发量来看，甚至微微超过了2016年12月的销量纪录，再次发明了历史。
近十年来，中国乘用车市场阅历了暴发式增加，并始终处于高速增加期。然而2017年，中国乘用车市场终端销量为2332万辆，相较往年仅增加2.6%，2018年的猜测也不乐不雅。中国车市进入调剂期。
固然乘用车市场整体销量增加迟缓，但销量构造却产生着宏大的变更。而这种构造性的调剂，使得机遇与危险并存。从各价钱区间的销售线索散布看，与去年同期比拟，2017年12月的销售线索中12万元以上价钱区间的占比显明晋升。绝对的，12万元以下价钱区间的线索量下降，尤其是6-9万元的价钱区间，降落敏捷。
中国汽车用户的购置力的连续晋升、汽车产品价钱的下降，表现在销售线索上，就是价钱散布逐步向中高价位倾斜。这也从侧面阐明了中国用户日渐成熟，开端越来越多的抉择更具品德的车型。而用户这样的抉择偏好，使得奢华品牌2017年在中国市场获得不错的成就，销量增加广泛高于全部乘用车市场。
在市场整体低迷的情形下，有车企欢乐，就有车企发愁。奢华品牌下探市场、销量稳固增加，中国品牌争先恐后向上发展，谋求冲破天花板，甚至于主流本国品牌的市场份额被挤占，并且品牌集中度还在一直晋升，这对一些品牌而言，寒冬才刚开端。尤其是韩系品牌跟法系品牌，2017年的销售线索量占比相较2014年直接腰斩，2018年的保存状态可能更不乐不雅。
事实上古代、起亚早已意识到这一题目，率先通过降价的方法确保保持本人的市场份额。而雪铁龙、美丽、斯柯达也看到发力的迹象。新的一年会有怎么的市场格式变更，值得等待。
■ 写在最后
列位看官，本文以农历月为周期解读市场竞争格式的方法……其间参杂了各农历月对应的卦象的解读。真的能够这样附会吗？显然不成以。所以列位看官切莫认真，不要被自己误导。固然周易更多的用于占卜，但其实质是古人对天然、社会景象的思考，是在古人认知程度下构建确当时的方式论，具备朴实的唯物主义的特点。不外既然有了古代迷信，古代的学说天然能够束之高阁，抑或仅作为文明研讨罢了。实在这局部内收留不外是弄虚作假、博君莞尔罢了。固然不会尝试以周易来进行市场猜测，不外思考农历对用户的生涯、花费周期发生影响、进而影响中国汽车市场表示，并将这些作为影响因素纳入算法，通过大数据跟机器学习来进行销量猜测，是严正当真的。
2016年到2017年，中国汽车市场阅历了戏剧般的跌荡起伏。2018年，中国车市仍将处于调剂阶段，是关乎各大车企生逝世存亡的主要一年，只有尽力在2018年保存下来，才干够迎来2019年、2020年中国车市的重启。将来，中国车市将更加出色，让咱们独特见证。（文/璧山汽车大数据剖析师 刘雪杉）
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