三、谁来抢民众途昂的蛋糕

以上两类用户群体诉求的差别，也说明了为什么民众的两款中大型SUV中，途昂(参数|询价)的价钱多少乎是途锐的一半，却尺寸更大。

民众途昂的胜利之处在于：捉住了目的市场用户的中心诉求——“空间”，供给了一个经济的产品解决计划、并将其施展到极致。

既然民众途昂上市之后，动了良多细分市场的蛋糕，那么，跟着越来越多的中大型SUV新车上市，谁可能掠夺途昂的蛋糕呢？

·避其矛头：别克昂科旗

在美国市场，别克昂科雷确实是民众Atlas（美版途昂）的直接竞争对手之一。但国产的昂科旗，固然英文名也叫“Enclave”，却与昂科雷并不是统一个产品。当前海外在售的这一代昂科雷来自于C1XX平台，是一款“正经”的中大型SUV。而海内的昂科旗是基于短轴版的C1平台打造。从血统上来讲，昂科旗并不是昂科雷的国产车型，事实上更濒临凯迪拉克XT6。

别克在中国用户的心目中曾经一度被以为是入门的奢华品牌，绝对于其余的主流本国品牌的定位略高半筹。尤其是在刚进入新千年的阿谁时期，君威的上市给中国车市带来了不小的冲击。但之后别克“准奢华”的品牌形象开端淡化，逐步回归到主流本国品牌的定位了。曾经入口到海内的昂科雷，价钱定位也与民众途锐相称。因而，在不更高等别车型的情形下，别克恐怕并不肯将昂科雷的价钱下探到30万元的程度，所以从新打造一款廉价位的中大型SUV来应答途昂。

固然作为途昂的对手，昂科旗的尺寸却略小了一些，但即便是中端中大型SUV市场的潜伏用户，内部需要也能够进一步细分。或者存在一些用户群体对空间尺寸的需要不那么大，然而却更偏好动感优雅的造型作风。并且别克也是产品差别化竞争的高手，此前别克昂科拉跟昂科威的胜利就是极好的案例。此次昂科旗的定位也仿佛在避开途昂的矛头，尺寸与价钱介于途昂跟汉兰达之间。在现在高手如云的SUV市场，昂科旗是否凭借差别化定位找到本人的保存空间、从民众途昂嘴里抢到一块蛋糕，有待进一步测验。

·错位竞争：雪佛兰开辟者

在中国市场，雪佛兰之于别克，就犹如斯柯达之于民众。与别克昂科旗同平台的雪佛兰开辟者，其价钱定位更低。昂科旗向上、开辟者向下，都采用了错位竞争策略追求本人的奇特市场定位。

无论从竞争格式图中看，仍是从正反向对照排名看，雪佛兰开辟者的竞争对手除了同平台的别克昂科旗跟凯迪拉克XT6，以及市场标杆民众途昂外，重要是以丰田汉兰达跟福特锐界为代表的7座中型SUV。并且开辟者的价钱定位与汉兰达、锐界更为濒临。因而，雪佛兰开辟者采取大空间尺寸、有竞争力的价钱向下跨级竞争的策略，其市场定位决议了它无意与民众途昂正面抵触。

·率性自嗨：马自达CX-8

马自达CX-8在中国市场与日本市场遭受了截然不同的运气。在日本，马自达CX-8表示抢眼，是卖的最好的3排座SUV，不之一。而在中国，却多少乎沦落到了无人问津的田地，甚至假如本文不提起CX-8，可能良多人都已经忘却了马自达在中国还有这么一辆中大型SUV的存在。

马自达CX-8在中国市场表示不佳，重要是其产品特点定位与用户诉求的偏差造成的。前面咱们提到，对中端中大型SUV而言，其用户绝对而言更在意产品的空间、油耗、价钱，然而马自达CX-8除了油耗的口碑不错外，空间的评估远低于竞争对手，甚至不如第一个级别的汉兰达，反倒是在这个用户群体并不太关怀的操控性方面特殊优良。所以马自达CX-8岂但没能进入中端中大型SUV竞争圈的中心，甚至在竞争格式图中越来越边沿化。

马自达CX-8原来就是为了日本市场设计的，依照设计师谏山慎一的理念，CX-8的定位更像是“基于阿特兹旅行版的7座跨界车”：7座的空间，狭长的身体，更合适在日本街道穿梭。没错，这一点能够从CX-8的传布基调看出来：所有的主KV画面都以城市街道的场景为主，而同级别的其余车型大多展示户外的场景。作为CX-5的XXL版，狭小的车身、羸弱的能源、毫无竞争力的价钱，注定了CX-8在中国市场的失败。马自达要想在中国的中大型SUV市场有所作为，必需当真看待中国用户的奇特诉求，将CX-9带到中国市场恐怕才是准确的抉择。

·来势汹汹：福特探险者

比来，探险者上市。无论对福特仍是全部汽车市场而言，这都是一款十分主要的产品。福特近些年来在中国市场表示不佳，尤其是2017年之后，在车市整体下滑的逆流之中，其销量堪称一落千丈，在主流本国品牌中的市场份额从7.6%降至2.4%。产品线短、迭代慢，是福特走下坡路的起因之一。

2015年锐界上市之后，福特再无爆款新品：金牛座所在的市场多少乎长短奢华品牌轿车的天花板了，难以有所建树（民众辉昂的表示也不外尔尔）；福克斯Active走跨界风，却不捉住用户的中心诉求将产品做到极致，不胜重担（马自达CX-4是很好的参考）；而锐际与翼虎的同堂销售，多少乎是复制了古代的模式，只能是当下晋升产品丰度的百年大计（古代品牌位置的下滑，伊兰特/悦动/朗动/领动同堂销售的策略难辞其咎）……因而当下的福特太须要一款存在竞争力的产品来提振品牌颓势了。

福特探险者始终以入口的方法在中国市场销售，现在终于实现了国产。探险者的国产，想必是受到了途昂市场表示的鼓励，它确实是冲着途昂来的。无论是造型作风、外廓尺寸、机能参数，仍是价钱定位，在当前国产的中大型SUV中，福特探险者都非常濒临民众途昂，甚至等同价位的车型版本在配置上更加丰盛，是最有才能与之匹敌的车型。

不外两款车之间有一点比拟明显的差别：民众途昂起源于横置先驱的MBQ平台，而福特探险者则基于纵置后驱的CD6平台打造。实际驾乘的空间休会如何、纵置动员机的能源特征是否能感动用户，将决议福特探险者能够从自带光环的民众途昂口中夺来多少份额。福特探险者、民众途昂，二者之间必有一场恶战。

·放下身段：凯迪拉克XT6

通用C1平台在中国还有一款中大型SUV——凯迪拉克XT6，是别克昂科旗与雪佛兰开辟者的同门大哥。

与别克相似，凯迪拉克XT6在中国市场同样采用了差别化定位的策略，固然也是公认的奢华品牌，但价钱比德系BBA的竞品要略低一些。因而咱们看到凯迪拉克XT6在竞争格式中的地位介于奢华中大型SUV与中端中大型SUV之间，甚至跟奢华中型SUV也颇有些瓜葛。从凯迪拉克XT6的竞品对照排名看，民众途昂是其十分主要的竞争对手，二者在40万元摆布的价钱重叠区间里未免有一番缠斗。

·全村盼望：红旗HS7

红旗HS7大略是中国品牌中售价最高的传统能源量产车了，堪称“全村的盼望”。红旗HS7的价钱与尺寸与民众途昂高度重合，也存在竞争关联。不外从对照关联来看，在红旗HS7的竞品正向排名中，途昂排在第二位，但反向排名里就比拟靠后了。简略来说，就是民众途昂对红旗HS7的要挟很大，而红旗HS7对民众途昂的影响却有限。但这已经是中国品牌“冲破天花板”的最佳案例了。所以中国品牌仍需持续尽力、发奋图强，通过一直迭代优化产品、晋升办事品德，来博得更多的用户。

·暗藏大佬：丰田汉兰达

没错，在探讨中大型SUV市场时，咱们也要提到定位为中型SUV的汉兰达。不外是基于全新TNGA-K平台打造的全新一代汉兰达。

让咱们先看看新一代汉兰达的尺寸：长4950mm，宽1930mm，高1730mm，轴距也到达了2850mm。这样的体量，莫说是中型SUV，就算是在中大型SUV市场，也存在很强的竞争力。丰田新一代汉兰达将来在中国上市后，不仅能够吊打马自达CX-8，对雪佛兰开辟者、别克昂科旗也是宏大的要挟。斟酌到丰田一贯不错的空间设计，新一代汉兰达甚至有越级竞争、叫板途昂、探险者的实力，有望重夺7座SUV王者的位置。

新一代汉兰达已经在美国上市。在美国市场，汉兰达与途昂是直接的竞争对手。美国汽车市场并不相似中国的中大型SUV的概念，汉兰达、途昂这种尺寸的SUV统统称为中型SUV（Mid-size SUV）。汉兰达、途昂（美国称为Atlas）、昂科雷、探险者彼此间都是直接的竞争对手，价钱定位也非常濒临。将来，这多少款车在美国市场的恩怨情仇大戏也会在中国市场持续演出。

将来在中型SUV跟中大型SUV市场，丰田将会重构产品布局、实行三车策略：汉兰达加长后，越级挑衅7座中大型SUV市场，迎击途昂、探险者、昂科旗，而首次国产的海利亚（Harrier）则应答冠道、楼兰等更具活动作风的5座中型SUV市场。同样行将迎来换代的普拉多，从目前流出的情报看，可能不会凑热烈参加空间的比拼，而是保持本人的越野之道、坚持奇特的市场定位。

四、结语

民众途昂上市已经三年，惊扰了周边多个细分市场，是不折不扣的搅局者。那么现在，跟着越来越多的新车上市，谁可能有实力动民众途昂的蛋糕呢？是错位竞争的别克昂科旗？仍是正面硬刚的福特探险者？仍是降维打击的凯迪拉克XT6？抑或是筹备越级挑衅的新一代丰田汉兰达？这个故事越来越出色了，让咱们刮目相待。（文/璧山汽车大数据剖析师 刘雪杉）