同时，中国经济的发展正在逐步解脱对以房地产为代表的固定资产投资的适度依附，但居民的花费信念跟习惯尚未完整树立。中国居民的花费信念与习惯是树立在“安身立命”基本之上的，这一点从房地产行业跟汽车行业发展的高度相干性中能够看出。所以短期内房地产市场低迷，也是车市不振的主要影响因素之一。将来，在实现“屋子是用来住的不是用来炒的”跟“租售同权”之后，车市跟房市的关系将会逐步被攻破，花费者购车的信念会从新提振，才干迎来汽车市场的全新发展阶段。

1.3. 第三，中国汽车工业也在面临转型

中国汽车市场处于从高速增加阶段进入遍及阶段的过渡时代，也是从卖方市场到买方市场的改变时代，用户对汽车产品需要也从功效向品德改变，同时，受中国经济的转型的外部因素以及新能源汽车与传统能源汽车竞争发展等内部因素影响，汽车行业的表示短期内震动回调带来的阵痛也是不成防止的。

将来，跟着花费对经济增加拉动作用连续加强，用户的汽车花费观点将会有所改变，市场对汽车的需要依然有很大的增加空间，汽车也将迎来新的发展阶段。

因而，在当前的机会推出以汽车行业为代表的花费推进政策，其实质并不是寻求重回高速增加，而是为了保障经济转型、市场过渡期间的安稳发展。究竟一曝十寒的大起大落，无论对社会经济、汽车工业，仍是对从业职员、汽车用户，都是重大打击。《计划》着眼于“优化供应”跟“安稳增加”，就表现了这一点。

二、汽车再下乡，乡村用户需要有怎么的变更？
2.1. 第一次需要进级：从农用机械到商用汽车

在乡村市场，低速载货汽车甚至是拖沓机等农用机械曾经是通勤、载货的主力车型。十年前的汽车下乡，因为对报废三轮汽车跟低速货车换购轻型载货车及购置1.3升以下排量微型客车的用户进行直接补助，使得良多用户实现了从农用机械到商用汽车的进级。因而此次需要进级受益最大的是微客车型，在政策实行期间及之后的两年，市场范围急速扩展。

乡村用户的第一次需要进级，实现了从农用机械（三轮汽车、低速载货汽车、拖沓机等其余农用机械）到商用车（穿插型乘用车）的改变。

2.2. 第二次需要进级：从商用车到乘用车

跟着需要的一直进级，以及厂商对产品的一直迭代，乡村用户购置的车型也在产生变更。从各类乘用车的销量跟增加变更趋势来看，2009年微客销量增加超过80%，随后的2010年，MPV也迎来了增加顶峰，SUV的销量甚至翻了一倍。固然轿车的市场范围始终坚持在一千万辆的程度，但MPV跟SUV市场敏捷扩大，于是中国乘用车市场开启了销量高速增加的黄金十年。

单纯从销量看，微客的市场近多少年在萎缩，但这并不代表本来购置微客的用户群体减少了，而是用户的需要再次进级了，将市场转移到了新的细分范畴——具备必定运载才能跟空间的乘用车。第二次需要进级也能够进一步细分为两个阶段：

第一阶段，是在汽车下乡政策拉动的微客购车潮之后，从2010年始终连续到2016年。微客用户购车除了须要车辆的载货功效外，还盼望统筹舒服性与时尚外不雅，因而以五菱宏光、长安欧诺为代表的衍生MPV应运而生。从微客平台衍生出的客货两用MPV，功效上能够完整替换传统的微客，价钱也不高，并且颜值更高、舒服性更好，能够统筹家用。

第二阶段，则是客货两用SUV的热销，从2015年直到当初。相较于微客，客货两用SUV岂但有足够的承载空间，造型上也更为时尚动感，并且价钱也足够亲民，深得用户青眼。除了长安CX70、幻速S3、力帆迈威等微客平台衍生出的SUV外，宝骏560、景色580、盛行SX6等价位较低却空间很大的低端SUV也成为微客不错的替换车型。

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