三、汽车再下乡，将会惠及哪些细分市场？
3.1. 轿车、MPV、SUV等乘用车市场

汽车再下乡将会成为乡村用户需要再次进级的契机，因而全部乘用车市场都将直接或间接的受益。《计划》中提到：“有前提的处所，可对乡村居民报废三轮汽车，购置3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予恰当补助，带动乡村汽车花费。”上一轮的购买税减半政策使得乘用车市场小排量车型异样多样化，不仅仅是轿车，MPV、SUV也踊跃推出小排量车型。1.6升及以下排量已经是当前小型、紧凑型，甚至中型车辆的主流排量程度，为此次“汽车下乡”政策的实行供给了丰盛的车型抉择，能够满意乡村用户全面的需要进级。

从别的一个方面看，此次《计划》的出台，假如是为了防止在经济转型、市场过渡期间发生中断层，导致大批产能闲置，那就必定会惠及全部汽车行业，也必定惠及除微客外的其余轿车、MPV、SUV等乘用车型。

3.2. 皮卡市场

《计划》中提及的3.5吨及以下货车的定义笼罩了皮卡产品，并且明白指出要“稳步推动放宽皮卡车进城限度范畴”。因而，跟着对皮卡车进城限度范畴的放开，撤消总品质4.5吨及以下一般货运车辆途径运输证跟驾驶员从业资历证政策的实行，以及将来将局部皮卡划归乘用车范围，皮卡将会成为当前微客、局部客货两用的SUV、MPV等车辆的最佳替换车型。当然此次《计划》对皮卡的利好依然有限，皮卡市场的进一步发展还有待于全面放开对皮卡进城的限度，以及产品乘用化的定义。

3.3. 新能源汽车市场

新能源汽车也是《计划》中波及的对象。从不同级别城市用户对新能源汽车的接收度看，四、五、六线城市才是新能源汽车的潜力市场。一线城市对燃油车广泛限购，但同时却对新能源汽车接收度最低，不限购的四五六线城市反而对新能源汽车接收度高，造成这个与直觉相反成果的起因重要有以下多少点：

初级别城市用户通勤里程短：绝对而言，初级别城市的用户通勤里程短、拥挤状态也绝对较少，里程焦急绝对更弱，因而对新能源汽车的接收度更高。

初级别城市泊车前提较好：初级别城市，用户的泊车前提更好。尤其是城市，用户领有可供泊车的院子的比例更高，充电前提方便。同时在通勤里程不长的情形下，新能源汽车更轻易满意其日常代步需要。

老年代步车用户是潜伏市场：在初级别城市，电动老年代步车用户是新能源汽车的潜伏市场。跟着将来《四轮低速电动车技巧前提》的推出，凌乱无序的老年代步车市场将会得到彻底的标准跟整治。《四轮低速电动车技巧前提》从外廓尺寸、整备品质、能源机能、最高车速、保险机能、牢靠机能、灯光标识、通行权限等进行了全面的标准，这必定会进步老年代步车用户的购置跟应用本钱；而将老年代步车标准为四轮低速电动车、纳入灵活车范围进行治理，甚至极有可能请求驾驶者获取驾驶执照，将进一步进步购买跟应用的本钱。将来的低速电动车将不具备价钱廉价准入门槛低的绝对上风，入门级的新能源汽车将存在竞争力，对转化一局部老年代步车用户供给了有利前提。从数据上看，老年代步车市场发达的山东省对新能源汽车的接收度高，也阐明了这一题目。

燃油车限购对新能源汽车的推广后果有限：目前全国有八个燃油汽车限购城市，但对燃油汽车的限度，并不克不及完整领导用户将对车辆的需要转向新能源汽车。从全国各城市用户对新能源汽车的接收度看，燃油汽车限购城市用户对新能源汽车的接收度仅处于均匀程度。而地舆地位最靠北、途径拥挤、通勤里程长，且仅将纯电动汽车纳入新能源范围的北京市，用户对新能源汽车的接收度反而全国垫底。可见燃油汽车限购城市固然能为新能源汽车供给必定的市场，但收留量有限，出产新能源汽车的企业须要更辽阔的天地来实现庸庸碌碌的目的。在燃油车非限购城市——通常是初级别城市甚至是乡村，用户对新能源汽车的需要才是真正的需要。尤其是在2020年新能源汽车补助完整退坡后，用户真正的需要才是市场的潜力所在。

四、汽车再下乡，将会带来怎么的影响？
4.1. 缓冲汽车市场的颓势

与2009年的汽车下乡不同，现在的宏不雅环境跟经济局势更加庞杂，汽车行业也处于震动回调阶段、市场潜力短期内回落。因而假如再次启动汽车下乡政策，并不会带来跟上一次一样范围的销量增加，然而能够在必定水平上保障在经济转型、市场过渡期间汽车行业的安稳发展，防止由于销量的大起大落为企业带来致命的打击，为企业的保存争夺机遇。

4.2. 提前开释初级别市场需要

以补助方法为主的刺激政策并不克不及发明需要，而只能将将来的潜伏需要提前开释。十年前的汽车下乡一方面激发了乡村市场对汽车的需要，但同时也将本可能迟缓开释的微客需要提前开释，于是微客市场在阅历了四年销售量顶峰后敏捷萎缩，用户的后续需要很快转移到其余的级别市场上。因为当前汽车在乡村市场已经实现了必定水平的遍及，假如再出台相似“汽车下乡”的政策，将会推进乡村市场从初级别市场逐步向高等别市场进行花费进级，短期内可能带来必定的销量回潮，但政策退出之后，将会加速价钱敏感的初级别市场的萎缩。

4.3. 进步市场集中度

2009年汽车下乡政策推出的时代处于中国汽车市场的高速增加阶段、需要茂盛，因而惠及了大多数中国品牌车企。但当前的情势不同，因为车市短期内将浮现存量博弈的态势，并且乡村用户对车辆的请求也越来越高，因而此时推出汽车下乡政策对车企而言既是机会也是挑衅，上风企业将有机遇敏捷拉开差距，而竞争力较差的企业将会加速没落甚至灭亡。因而车企岂但须要制订更沉着的短期应答办法，掌握面前的政策红利、保险过冬，同时也要做好久远的计划，制订后续产品迭代的路线、掌握节奏，应答将来3-5年新换购周期的市场与用户需要变更。

长期看，中国汽车市场远不到达饱跟的水平，市场潜力依然宏大，在渡过短暂的寒冬之后，将迎来更大的发展。如何保存下去、迎接将来的全新局势，值得思考。（文/璧山汽车大数据剖析师 刘雪杉）