从连续市场表示看，以奔跑最为持重，除春节所在的2月份以外，月度销量基础坚持在15000辆摆布。奥迪则在6月份为了应答国Ⅵ排放尺度，履行降价促销清库存策略，最高车型优惠力度到达7万元，促销助推了奥迪6月的亮眼行情，也保障了其在累计销量方面的上风。

而宝马本年在中型轿车市场较衰，尤其是第三季度，月度销量都不足10000辆。宝马在这一细分市场的布局车型是宝马3系(赢取车模)跟宝马3系GT，三个季度共计销售了9.4万辆。

固然从总量看目前是奥迪赢，然而从扛鼎车型看，奔跑C级稍逊一筹，奥迪A4L仅比它少卖千辆摆布，宝马3系则落伍较多，且月度销量持续直落。能够预感，2019年最后一个季度奔跑与奥迪将在中型轿车市场好有一番较量。

BBA的这三款入门级奢华中型轿车比拟下来，奥迪A4L售价绝对最低，假如花费者乐意抉择较低配置，在终端20万出头就能买到，因而它也成为三者中独一一款在二级城市销量高于一级城市的车型。而奔跑C级跟宝马3系的售价较高，终端优惠力度不如奥迪大，最低配置也基础要30万以上，因而这两款车目前的主流花费区域仍是一级城市。

『奥迪A4L』

■中大型轿车市场：宝马赢

中大型轿车市场，宝马前三季度累计销售13.2万辆、奔跑累计销售13万辆、奥迪8.2万辆。总量上看宝马临时当先，然而奔跑与其差距并不大，最后一季度的比赛应当比拟剧烈。别的，从年内走势看，奥迪鄙人半年回升比拟厉害，以扛鼎车型奥迪A6L为上量担负。

奔跑呢，看似不温不火，然而在单一车型销量上仍是拿走了冠军——奔跑E级以当先宝马5系4000辆的程度在BBA中大型轿车战场上拔得头筹。有意思的是，这三款PK车型中，奥迪A6L同样是在二级城市销量最大，而其余两款都是以一级城市区域市场为主。

不外，只管奥迪A6L鄙人半年奋起直追，然而对照去年情形却不收留乐不雅——较去年同期的累计销量同比减少了21%，这其中，在主打的二级城市市场销量累计同比减少23.46%，一级城市减少27%，三级城市减少15.5%，四级城市减少17.3%……回忆咱们开篇提到的奥迪A6L十年的光辉历史，一代王者真的会沦为青铜吗？另一款中大型轿车奥迪A7的累计销量同比降落了60%，入口奥迪A6也大幅减少64%。比拟而言，奔跑E级累计同比增加13.7%，宝马5系累计同比微增0.75%，宝马6系GT累计同比增加83%。一升一降，奥迪显得有点“南”。

无需躲避的一点是，奥迪A6L最早是靠公务洽购市场拉动的，公务洽购岂但为奥迪奉献了可不雅的销量，还为其建立了雀跃大气的官车形象。但硬币有两面，咱们都清楚这世界变更快，一方面，公务洽购无奈再为奥迪A6L带来丰富的市场空间，另一方面，官车的认知对奥迪A6L品牌力的不利影响也随之而来……

■中型SUV市场：奔跑赢

中型SUV市场，年内累计销量奔跑终于扳回一盘，以11.6万辆的成就力压奥迪的9.8万跟宝马的9.6万辆，当先幅度不小。从月销曲线看，上半年奥迪被压得有点喘不外气，然而借助6月迎国Ⅵ清库存促销的一波行情，奥迪在接下来的第三季度冲量趋势显明，9月的上险销量还超过了奔跑跟宝马。从销量曲线看，奥迪像个憋足了劲儿的小小子儿，冲劲儿十足，咱们等待它在第四季度有杰出的表示。

主力车型表示以奔跑GLC最为凸起，累计销量超过了10万辆，当先较多。去年6月接棒奥迪Q5上市的奥迪Q5L下半年在成都、深圳、杭州等城市的冲量特殊猛，9月奥迪Q5L实现1.66万辆的高销量——同期奔跑GLC销售1.2万辆，宝马X3销售1.1万辆——奥迪Q5L的表示仍是非常亮眼的。从月度走势看，与奥迪Q5L的连续攀升不同，奔跑GLC跟宝马X3本年的销量表示像个雀跃的中年人。

『奔跑GLC，中型SUV的王者，本年会不会被奥迪Q5L超出呢？』

■紧凑型SUV：宝马赢

从车型级别花费的动态看，奢华品牌的下沉趋势是存在的。20