E-PACE来做对照。从中不难发明，沃尔沃XC40整体评估较为平衡，其中舒服性、外不雅、空间跟油耗评分皆在3款车中最高，但销量却落伍于凯迪拉克XT4。而凯迪拉克XT4在性价比跟能源方面排在第一，空间评估弱于沃尔沃XT40。再看捷豹E-PACE，操控性跟内饰以幽微的上风当先于其余两款，但整体其余维度评分较低。从价钱策略的角度来看，联合近半年的优惠幅度数据可知，凯迪拉克XT4的最高优惠幅度是5万，约合折扣8.2折；沃尔沃XC40的最高降幅是4万，约合8.5折；捷豹E-PACE的最高降幅到达了9.2万，相称于7.5折。能够看出，只管捷豹E-PACE的降幅最高，但最高的折扣并不带来更高的销量。尚可的产品力加上较高的终端优惠却为为凯迪拉克XT4带来了不错的销量。

■ 总结

总体来看，德系三强仍旧上风显明，品牌的影响力加上产品自身的上风，再叠加公道的降价策略，带来了销量的牢固增加。对新上市的车系，产品须要同时统筹低线级与高线级城市的推广；其次，单一市场策略并不克不及有效的晋升销量，产品力的自身的影响与价钱降幅相辅相成，在保障产品力的条件下，公道的价钱策略才会起到增进的影响，从而保障产品坚持较高的市场热度。奢华入门市场，对博得年青用户来说至关主要，跟着厂商的疾速布局，竞争会变得更加剧烈，只有一直地进级技巧，晋升产品力，完美布局，才干博得更多的用户。（文/璧山汽车 王超）