特斯拉以高端车型入市，建立了品牌形象，现在走量的却是价钱绝对亲民的Model 3车型，成为了特斯拉确当家花旦。

与销量第二、第三的比亚迪跟北汽新能源品牌不同，特斯拉的市场是寰球化的。目前美国本土仍是其最大市场，但从本年的表示看，其进军多国市场的步调真是长驱直入，所及之地，基础都是倍数级的增加。中国市场目前尚靠入口，跟着明年Model 3的本地化量产，中国的市场份额将疾速增加，并且，中国品牌纯电动车将受到无奈明说的挤压。

■日自己的固执

美国人特斯拉犹如打了鸡血，德国人民众跟宝马举动缓慢，日自己呢？日自己看起来仍是不想干。

一方面，日本市场是本年范围级市场中独一同比降落的，降幅还不低，达23%。另一方面，日本汽车品牌中仅日产跟本田两个推出过纯电动车，日产纯电动车在良多国度的销量本年同比都是大幅降落的。寰球看，日产全系纯电动乘用车前11个月累计销量同比减少9.1%，其中聆风卖了66845辆，累计同比减少了20.5%，。

对聆风这个曾经的标杆性产品，日产并不对其花良多心理，上市近十年，仅是在2017年首次进行了进级换代，进级还仅是搭载上日产智行科技智能体系，对能源体系却未有任何动作。要晓得，聆风至今应用的仍是锰酸锂电池，而不是镍钴锰，在能源电池都往NCA、NCM622、NCM811进阶的时期，聆风宁静的像一丝不易发觉的大风……

日产去年9月在中国上市了轩逸·纯电，一度在中国纯电动市场上颇受关注。然而进入2019年，尤其是下半年以来，轩逸·纯电的销量大幅减少，前十一个月仅售出8047辆，从8月到11月，销量顺次是54、50、39、52辆。

除了日产聆风，日系另一款寰球发售的纯电动车就是本田的CLARITY了，本年在美国卖了697辆、同比减少19%。其余的，真的不了……

编纂结语：

在中国入局之前，寰球纯电动汽车市场始终是实验性质的存在，不仅传统汽车大品牌并不属意于此，多个国度的市场范围也并不大，走势更是不温不火（挪威特例）。世界纯电动汽车市场是一个财政补助催生跟政策抚养的市场，但补助政策是把双刃剑，既能杀敌亦会伤身。在能源电池技巧、充电技巧、电池环保回收应用这多少个大题目解决之前，电动汽车都不具备大范围遍及的趋势。看看手握世界最强能源电池技巧的日本，他们如斯不作为，个人感到应当是值得想一想起因的。（文/璧山汽车 王静波）