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浏览次数： 时间：2020-07-10 17:07
从民众威然的尺寸参数看，确实是盘算正面“硬刚”别克GL8的，将来必将有一场恶战。作为以空间跟舒服性为中心诉求的商务MPV，别克GL8的产品力毋庸置疑，但在位时光太久了。而民众威然在尺寸上全面超出别克GL8，岂但会给市场上带来新颖感，且品牌也更具号令力。而别的一个传说中的对手Sienna，固然尺寸上略逊一筹，但日系车型的空间魔术表示的走神入化，驾乘休会未必会有劣势，并且还有国产后加长的可能。所以，在将来三者的恶战中，中大型MPV的商务化定位可能会被强化，而其余竞争对手可能临时毫无插手助拳之力。
民众威然上市、丰田新一代Sienna打算国产，是近年来MPV市场的又一集中次发力。上一次则是2017年至2019年紧凑型MPV的扎堆上市。包含中国品牌在内，都兴师动众、投放了大批产品，共襄盛举。但从名义看这仿佛是一个奇异的景象：为什么2017年之后MPV市场销量鄙人滑，但各大品牌却纷纭加大MPV产品的投放力度呢？一方面由于近两年集中上市的MPV均为全新产品，各大品牌在若干年前启动研发名目的时候尚处于销量疾速增加阶段；别的一方面，能够从MPV市场的细分构造中寻找谜底。
二、竞争格式与市场细分
中国MPV市场固然范围有限，但细分构造庞杂、品类众多，这重要是由于MPV本土市场的存在多种需要定位、产品也由多个源头发展而来。
·商务MPV
中国的MPV市场的一个源头，是以GL8(参数|询价)为代表的商务MPV，重要用来载人、代表了乘用的中心诉求，这也是MPV市场整体的中心竞争圈。除了民众威然等合资车型刚进入这一竞争圈之外，以传祺GM8为代表的中国品牌车型也逐步有了一席之地。刚上市的民众威然、以及将来国产的丰田Sienna都将属于这一竞争圈。
·经济CDV
局部中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的盛行菱智跟江淮瑞风系列。但跟着用户需要的一直晋升，早期的中国品牌商务MPV逐步统筹商用范畴，与中国品牌的轻客一起用于拉货，或者成为用于各专业范畴改装的工具车。这类车型更濒临CDV（Car Derived Van）的概念，咱们权且称之为“经济CDV”。
·微客
MPV的别的一个源头是微客，也就是所谓的“面包车”，重要用来运货、代表了商用的中心诉求，因而空间也越来越大，逐步发展为“宽体大微客”。后来由于基于微客平台衍生出了良多低真个MPV与SUV，因而与这两个市场也发生了千头万绪的关联。
·客货两用MPV
“汽车下乡”激活了乡村市场的用车需要，用户的需要进级也推进了传统微客厂商进行产品进级、进军乘用车范畴，在微客平台上开发了造型上存在MPV作风跟SUV作风的车型。不外固然这些车型已经十分的乘用化了，但其重要用户依然用来统筹拉货。这一时代出现出的五菱宏光、长安欧诺等一大量基于微客平台的MPV化的车型，构成了“客货两用MPV”竞争圈。借着“汽车下乡”的春风，客货两用MPV一度成为增加最快、范围宏大的细分市场。
·家用MPV
在高真个商务MPV市场跟低真个客货两用MPV市场之间构成了家用MPV竞争圈，多为紧凑型MPV，且与紧凑型轿车中的旅行车关联亲密。这一市场曾经出现出良多经典车型，如雪铁龙毕加索、雷诺景致、丰田逸致、马自达5，以及依然健在的民众途安等，但市场表示始终不佳。不外比来两年家用MPV市场再次发力，各大门派纷纭兴师动众，如别克GL6、比亚迪宋MAX、吉祥嘉际、传祺GM6等。
·高端CDV、奢华MPV
别的，更为高真个产品又分辨形成了高端CDV跟奢华MPV竞争圈。前者多为尺寸较大、车身构造方正、空间富余的大VAN。高端CDV的功效定位更濒临轻客，座位数目甚至能够冲破9座，通常供给多种长度跟高度的车身供抉择，重要用于各种专用车改装。后者则是以丰田埃尔法为代表的车型，相较于商务MPV更加奢华、也更加昂贵。
以上多少个与MPV相干的竞争圈里，除了属于商用车范围的轻客、作为“穿插型乘用车”的微客之外，大抵能够分为两类：以乘用功效为主的家用MPV、商务MPV、奢华MPV，咱们将其并称为“乘用MPV”；以商用功效为主的客货两用MPV、经济CDV、高端CDV，咱们统称为“商用MPV”。
三、市场机会与远景瞻望
·MPV回归乘用车根源，市场将来可期
假如基于前面乘用MPV跟商用MPV的维度分解来看，固然2017年之后MPV市场销量整体下滑，但其中的乘用MPV却以高于乘用车市场整体的增速疾速增加。即便在2020年一季度，在车市表示多少近腰斩的时代，乘用MPV的销量下滑幅度也显明低于乘用车市场整体。因而，2017年之后销量下滑的局部重要来自于商用MPV，而乘用MPV市场依然存在很高的成长性。
别的一方面，MPV也越来越被用户所接收。透过用户对照行动能够发明，MPV在用户对照抉择中的占比越来越高，并且与SUV、轿车的穿插竞争也越来越多。
从这个趋势看，跟着用户购车需要的增加、用车理念的成熟，以乘用功效为主的MPV将越来越博得用户的青眼，乘用MPV市场存在很大的增加空间。将来，MPV甚至有望成为继轿车、SUV之后的第三大乘用车市场。
·用户观点转变，紧凑型MPV成为新增加点
乘用MPV的逆势上扬，除了商务MPV的稳固增加外，家用MPV（重要是紧凑型MPV）的突起功不成没。紧凑型始终是市场份额最大的车型级别，代表了最普遍的需要。继紧凑型轿车、紧凑型SUV之后，以家庭用处为主的紧凑型MPV敏捷成长，阐明了用户对MPV这一车型已经逐步接收。
从2018年底开端，一系列存在产品力的家用MPV开端出现出来，并且不再是本国品牌的独舞，中国品牌也开端参加进来：别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉祥嘉际、上汽MAXUS G50、新宝骏RM-5……这些全新车型的胜利，预示着MPV的时期已经到来。
·家庭用车需要进级，将是中型MPV的新机会
跟着人均寿命的增添、二孩政策的放开，中国的老年抚育比与少儿抚育比均一直晋升。家庭用车的需要越来越大，且对空间、座位数目的需要也在一直增添。相较于同级别的轿车，MPV空间更大、并且能够布局7座或者6座构造；相较于同级别的7座SUV，空间休会更好、坐姿更加舒服，并且离地空隙更低，也更加合适照料白叟与小孩。因而，中型MPV或者是家庭用车更为平衡的抉择。
在民众威然上市之前，由于别克GL8直接对位的竞争对手并不存在，所以这个生态位被本田奥德赛、艾力绅兄弟填充。固然二者当初与别克GL8形成了商务MPV的中心，但其产品特点更倾向于家用MPV的属性。将来，商务MPV车型丰盛了，甚至本田的美版奥德赛进入中国市场后，当前在售的日版奥德赛、艾力绅恐怕须要从新寻找市场定位。承接当前以紧凑型MPV为主的家用MPV用户的进级需要，或者是本田奥德赛、艾力绅，以及民众夏朗等中型MPV将来的市场定位。
·皮卡逐渐解禁，低端MPV或被替换
近些年，皮卡进城的呼声一直，商务部也屡次提出“推进撤消皮卡进城限度”的政策。自2016年河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆六省成为皮卡进城限度的解禁试点之后，济南、重庆、宁波等城市接踵撤消皮卡车进城跟通行限度，尔后江苏省也提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控办法”。
别的，2017年上海海关归类分核心曾经在归类指引中进行过解读：单排座皮卡跟载货分量超过载客分量的双排座皮卡纳入“货运灵活车辆（8704）”，而载客分量超过载货分量的双排座皮卡则纳入“重要用于载人的灵活车辆（8703）”中。固然该《指引》只是对实用的申报税目归类做解读，与汽车行业的“乘用车”、“商用车”的划分尺度并不雷同，但也引起了业界的普遍探讨、为皮卡乘用车化奠定了实践基本。
跟着皮卡限度的逐步放开，这种宜商宜家的多功效车型的需要将会被开释。底本替换卡车进城的局部客货两用MPV、经济CDV、轻客，乃至微客将会受到必定的影响。因而出产低端MPV的汽车厂商须要提前斟酌产品进级、回归乘用车市场等应答办法。
·白叟与残障人士的需要有待发掘，福祉车是新的蓝海
中国当前是寰球最大的汽车市场，也是全世界最具发展潜力跟活气的汽车市场。然而在中国，还有一个人口数目宏大的群体不被汽车行业关注到——残障人士。这些人在出行、乘坐交通工具等方面，很难享受到一般人的快捷、便利，尤其是乘坐私人车辆，会碰到相称多的阻碍。相较而言，日本在这方面做的就十分好，多少乎所有的汽车品牌都供给“福祉车”，为残障人士供给方便。得益于MPV空间富余、布局机动的特色，多数福祉车都是基于MPV来开发的。福祉车不仅能够为残障人士供给便捷的办事，也同样实用于腿脚不便的老年人，并且也能够下降照料他们的工作职员、家人的劳动强度，大幅晋升相干职员的生涯品质。
据中国残疾人结合会统计，截至2010年末，中国有8502万残障人士，其中肢体残疾2742万人。别的，中国老龄化也愈发重大，2020年，70岁以上的白叟将超过8700万人。全社会对福祉车的需要领有宏大的潜力，但在中国市场，目前仅有本田奥德赛跟别克GL8供给原厂的福祉车版本。因而，跟着汽车市场发展对汽车产品提出了由“量”到“质”的改变，汽车厂商也须要对市场需要深刻发掘，供给更便捷、更人道化的产品。福祉车，无疑是能够表现汽车品牌的技巧实力、客户关心理念跟社会义务感的产品，并且是领有宏大机会的蓝海市场。
四、结语
回想全部中国汽车市场的发展，各个时期都有着非常赫然的特点：上世纪八十年代，中国汽车市场开放合资，汽车产品开端丰盛起来，“有头有尾”的三厢轿车由于合乎国人对传统肩舆的审美，始终是权势最大的流派。2000年后，个性化、活动范儿的SUV异军崛起，并敏捷从轿车的手里牟取半壁山河。现在，又一个二十年从前了，长期以来隅居小众位置的MPV也开端有新车一直出现、频繁行走江湖。MPV市场是否会就此开启、成为下一个时期的主流车型呢？咱们刮目相待。
下一回，咱们持续透过数据来解读汽车江湖的风起云涌、咀嚼汽车产品的百态千姿。（文/璧山汽车大数据剖析师 刘雪杉）