[璧山汽车 行业]  在海内汽车市场上，中国品牌仿佛始终受强势合资品牌的压抑，尤其是在高端车型范畴。曾经捉住机会率先在SUV市场上出击取得的先发上风，近两年也有被合资品牌挤压的趋势，加之在轿车范畴始终难以顶破合资品牌的品牌壁垒，被压着打仿佛成了中国品牌的宿命。真的是这样吗？

中心不雅点：
1、目前中国车企在海内乘用车市场的份额只有34.5%，且以低端市场为主流依据地，在一级城市的市场份额不足30%；
2、头部中国车企的集中效应越来越强，本年前三季度中国车企的CR10到达80%，两三年间进步了10个百分点；
3、多少家头部车企近10年的发展门路显示，他们无不着力于丰盛产品线、进级品牌力、晋升区域花费市场，让咱们能看见向上的力气；
4、跟着区域市场的拓展跟进级，中国品牌与合资品牌在“战场”上越发凑近，更加正面的比武在劫难逃。

阐明：本文数据均采自乘用车交强险上险数据。

■仅占3成市场份额且以五六级城市为主

在2015年之前，中国品牌在海内乘用车市场上的份额始终不超过30%。2015年国度出台的购买税优惠政策推进了汽车花费的增加，中国品牌借势播种了更多的市场份额，2016年是份额最濒临40%的一年。

然而，购买税优惠政策某种水平上也提前预付了一局部需要，2017年之后全部车市向上不力，2018年下半年开端同比负增加，直至当初。中国品牌在车市中的比重也一跌再跌，本年前三个季度跌到了34.5%。

把这个34.5%拆解开来看，中国品牌的领地重要在四、五、六级城市，呈显明的低端市场满意特色，主打中小城市。比方，在六级城市中的市场份额濒临50%（六级城市中中国品牌车销量/六级城市总销量），占领率最高；在五级城市跟四级城市的占领率也均高于中国品牌在车市上的整体份额。而在一、二、三级城市群的市场占领率则均低于整体占领率，一级城市最低，只有29.2%。

然而，假如咱们动态地看过程，能够惊喜地看到，比来三年中国品牌在一级城市市场的占领率绝对稳固，尤其是在2018年，仍是上涨的，2019年的下跌幅度也不似其余城市群那么大，中国品牌的进阶之路虽艰巨，但向上的力气值得被看到。

■车企集中度升高，头部效应浮现

从上范围的角度看，中国汽车工业的合资之路率先启动，于上世纪80年代末起步，而中国车企的进入是在90年代末的事。进场未然是迟，落后生要赶超狼子野心的尖子生十分不易。博弈20年的成果是，多数中国车企仍是委身于逼仄空间。本年前9个月，Top 10中国车企在乘用车市场上的份额最高的也刚超过5%，大局部在1-3%的份额区间。

不外，头部中国车企的范围化是逐步浮现的，本年前三季度CR10高达80%，2016年还不到70%。从在整体车市中的份额看，本年市场份额超过2%的中国车企有5家，这里面除上汽团体外，其余都重要在中小城市市场击打。

本年前9个月，上汽团体在一级城市的市场份额最高，销量11.3万辆，占比26%；在六级城市的销售比重最低，只有8%。而上汽通用五菱在四级城市的销量最高，有19万辆，占到同期企业总销量的22%，在一级城市占比只有8%，销售7.2万辆。

长安汽车在五级城市的市场份额最大，10.4万辆的销量占19%，在一、二、三级城市比重相称，销量都在9万余辆的程度，占比17%摆布，四级城市销量占比16%，六级城市销量占比也有14%，是五家车企中区域销售构造最平衡的一家。

长城汽车最大的市场在二级城市，13.8万辆的销量占长城前9个月总销量的23%，五级城市跟四级城市销量相称，占18%，销量分辨是10.9万辆跟10.8万辆。

吉祥汽车以二级城市为最大领地，本年销售16.7万辆，占吉祥同期总销量的20%，其次就是五级城市销售16.2万辆占比19%，三级城市销售15.9万辆，占比也濒临19%，在一级城市销售11.7万辆，占14%。

■上汽通用五菱：面向中小城市主打经济实用产品路线

上汽通用五菱在海内车市走的是“以